Командирский танк Т-55К (СССР)

Командирский танк Т-55К был создан как модификация танка Т-55 в КБ (отдел 520) завода №183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева в 1956-1958 гг. При разработке он имел обозначение «Объест 155К». Ведущим инженером машины являлся Р.Н. Дыбля. В начале 1959 г. завод изготовил два опытных образца, которые в течение весны-лета 1959 г. прошли испытания пробегом на 300 км. После доработки конструкции танка и технической документации по результатам испытаний он был принят на вооружение приказом министра обороны СССР №154 от 3 сентября 1959 г.

Серийное производство было организовано в 1959-1963 гг. на заводах №183 в Нижнем Тагиле (до 1 июля 1962 г.) и №174 в Омске (1961-1963 гг.). За этот период изготовили 450 танков Т-55К. Небольшими партиями эта машина выпускалась заводом №174 в Омске во втором послевоенном периоде. Танк Т-55К отличался от линейного Т-55 установленными в нем, кроме УКВ радиостанции Р-113, второй более мощной коротковолновой радиостанции Р-112, зарядным агрегатом АБ-1-П/30, уменьшенным боекомплектом к пушке и отсутствием курсового пулемета СГМТ. Боекомплект командирской машины был сокращен до 37 выстрелов к пушке (изъяли укладки на пять артиллерийских выстрелов из ниши башни и на один выстрел с левого борта корпуса танка), 120 патронов к автомату АК-47, 10 ручных гранат Ф-1 и 12 патронов к сигнальному пистолету. Боекомплект к пулемету СГМТ (с 1964 г.-ПКТ) остался без изменений – 3500 патронов.

Радиостанция Р-112 и привод дистанционного управления блоком настройки ее антенны устанавливались в нише башни. Правее радиостанции располагался аппарат №1 ТПУ Р-120, рядом с которым находился столик радиста. Перед столиком, на кронштейне сиденья заряжающего-радиста, размещался телеграфный ключ радиостанции Р-112. На правой стенке башни имелась дополнительная розетка для включения шлемофона заряжающего-радиста. Слева в башне располагались аппарат №2 ТПУ Р-120, антенный ввод (обший для радиостанций Р-113 и Р-112), два блока настройки антенны радиостанции Р-112 и Р-113 соответственно. Левее сиденья командира танка монтировалась радиостанция Р-113, сзади – блоки питания радиостанции Р-112 (умформеры УТК-250 и УГ-18А), а левее сиденья наводчика – аппарат №3 ТПУ Р-120.

Сзади и правее сиденья механика-водителя на подбашенном листе корпуса танка размешался аппарат №3 ТПУ Р-120 механика-водителя. Справа от его сиденья устанавливался зарядный агрегат АБ-1-П/30. Расположение зарядного агрегата и его меньшие размеры по сравнению с зарядным агрегатом танка Т-54К обеспечили лучший доступ к узлам воздухопуска, а также более свободный переход механика-водителя из отделения управления в боевое и обратно, Однако перенос зарядного агрегата от левого борта к стеллажу аккумуляторных батарей привел к отказу от установки курсового пулемета, но позволил сохранить расположение люка запасного выхода как на линейном танке.

Зарядный агрегат АБ-1-П/30 с генератором мощностью в 1 кВт обеспечивал подзарядку аккумуляторных батарей при длительной стоянке танка без пуска двигателя. состоял из карбюраторного двигателя 2СДв с центробежным регулятором частоты вращения, генератора постоянного тока типа ГАБ-1-П/30, зарядного щитка, фильтра ФР-81А, блока защиты БЗ-30 и топливного бачка. Двигатель имел мощность 1,5 кВт (2л.с,) при частоте вращения вала 3000 мин. Зарядный щиток (орган управления электрической частью агрегата), фильтр и блок защиты крепились на стенке стеллажа аккумуляторных батарей. Топливный бачок емкостью 7 л (топливо – смесь бензина А-66 или Б-70 с автолом АКп-10 в соотношении 25:1) размещался на левш борту танка за сиденьем механика-водителя. Расположение бачка выше карбюратора обеспечивало поступление топлива самотеком. Емкость бачка обеспечивала непрерывную работу зарядного агрегата в течение 6 ч.

Пуск карбюраторного двигателя осуществлялся пусковой рукояткой или нажатием кнопки «Пуск» на щитке зарядного агрегата. При этом генератор работал в режиме стартера. Напряжение, вырабатываемое генератором, регулировалось в пределах 24-30 В с помощью реостата возбуждения. Остановка двигателя осуществлялась нажатием на кнопку «Стоп». Охлаждение зарядного агрегата – воздушное, с помощью специального вентилятора, устанавливавшегося на валу двигателя со стороны генератора. Генератор имел жалюзи (заслонки), открывавшиеся вручную для регулировки потока охлаждающего воздуха. Выпуск отработавших газов осуществлялся через лючок в днище танка.

Время непрерывной работы зарядного агрегата составляло 24 ч, гарантийный срок службы двигателя -800 ч, генератора – 3000 ч. Генератор включался в цепь зарядки аккумуляторов автоматически – при достижении напряжения, превышавшего напряжение аккумуляторных батарей, с помощью реле обратного тока. Для уменьшения пульсации зарядного тока и уменьшения радиопомех от зарядного агрегата в цепь зарядки был включен фильтр ФР-81А.

Радиостанции Р-112 и Р-113 могли работать совместно, одновременно и независимо на одну общую антенну высотой от 1 до 4 м, при этом функционирование обеих станций на прием происходило без взаимных помех. При работе радиостанции Р-113 на передачу прием на радиостанции Р-112 также был свободен от помех со стороны передатчика Р-113. Но при работе радиостанции Р-112 на передачу прием на радиостанции Р-113 проходил без помех не на всех частотах. Поэтому для обеспечения независимой, одновременной работы радиостанции на обшей антенне без взаимных помех требовалось производить выбор согласованных рабочих частот в соответствии с рекомендациями руководства по эксплуатации радиостанции Р-113.

Тактико-технические характеристики Т-55К
Экипаж, чел 4
Боевая масса, т – 36,5
Длина, мм:
– с пушкой вперед – 9000
– корпуса – 6040
Ширина, мм 3270
Высота по крышу башни, мм 2218
Клиренс, мм 500
Бронирование, мм:
– лоб корпуса 100
– лоб башни . 115-160
Вооружение:
– 100-мм пушка Д-10Т2С (боекомплект 37 снарядов)
– 7,62-мм пулемет СГМТ (боекомплект 2000 патронов)
Средства постановки дымзавес ТДА
Прицел – ТШ-2Б
Ночной прицел ТПН-1-22-11
Стабилизатор вооружения “Циклон”
Радиостанция Р-113.Р-112
Тип двигателя – дизель В-55
Максимальная мощность, л.с 580
Запас топлива, л 680-285
Удельная мощность, л.с./т – 16
Максимальная скорость, км/ч 48
Запас хода, км 450
Преодолеваемые препятствия:
– подъем, град 30
– брод, м 1,4 (с ОПВТ – 5)

авторы статьи: М.В. Павлов, И.В. Павлов
первоисточник: журнал «Техника и Вооружение вчера, сегодня, завтра» 2011 г. №10

Читать еще: Основной танк PT-91 Twardy (Польша)

TANKI-TUT.RU — вся бронетехника мира тут

Т-55 – это советский средний танк на базе Т-54, использовавшийся во многих странах мира и кое-где эксплуатирующийся до сих пор.

История создания

В 1957 году на Заводе №183 начались работы по созданию нового среднего танка на базе Т-54Б. Машину назвали «Объект 155», и в ее конструкцию внесли весь опыт модернизации Т-54. Первую серийную партию изготовили, используя башни Т-54Б. В 1958 опытные образцы прошли государственные испытания, и Т-55 приняли на вооружении Советской армии.

У нового танка была установлена противоатомная защита, увеличена мощность двигателя, установлена термодымовая аппаратура, увеличен боекомплект.

Т-55 выпускался не только в СССР – 1500 тысячи машин было изготовлено в Польше, 400 – в Румынии и 1700 – в Чехословакии.

Тактико-технические характеристики танка (ТТХ)

Общая информация

Классификация — средний танк;
Боевая масса – 36 т;
Компоновочная схема – классическая;
Экипаж – 4 человека;
Годы производства — 1958—1979;
Годы эксплуатации — с 1958;
Количество выпущенных – 23 600 штук.

Размеры

Длина корпуса – 6200 мм;
Длина с пушкой вперёд – 9000 мм;
Ширина корпуса – 3270 мм;
Высота – 2350 мм;
База – 3840 мм;
Колея – 2640 мм;
Клиренс – 425 мм.

Бронирование

Тип брони — стальная катаная и литая;
Лоб корпуса (верх) — 100 / 60° мм/град;
Лоб корпуса (низ) — 100 / 55° мм/град;
Борт корпуса (верх) — 60 / 60° мм/град;
Борт корпуса (низ) — 80 / 0° мм/град;
Корма корпуса (верх) — 30 / 60° мм/град;
Корма корпуса (середина) — 45 / 17° мм/град;
Корма корпуса (низ) — 20 / 70° мм/град
Днище — 20 мм;
Крыша корпуса – 15-30 мм;
Лоб башни – 200 мм;
Борт башни – 160 мм;
Корма башни – 65 мм;
Крыша башни – 30 мм.

Вооружение

Калибр и марка пушки — 100-мм Д-10Т2С;
Тип пушки — нарезная пушка;
Длина ствола – 56 калибров;
Боекомплект пушки – 43;
Углы ВН: −5…+18 градусов;
Углы ГН: 360 градусов;
Прицелы — ТШ2Б-32П, ТПН-1-22-11;
Пулемёты — 1 × 12,7-мм ДШКМ, 2 × 7,62-мм СГМТ.

Подвижность

Тип двигателя – В-55 дизельный V12 с жидкостным охлаждением;
Мощность двигателя – 580 л.с.;
Скорость по шоссе – 50 км/ч;
Скорость по пересечённой местности – 22-27 км/ч;
Запас хода по шоссе — 485-500 км;
Запас хода по пересечённой местности — 290-320 км;
Тип подвески — индивидуальная торсионная;
Удельное давление на грунт — 0,81 кг/см²;
Преодолеваемый подъём – 32 градуса;
Преодолеваемая стенка – 0,8 м;
Преодолеваемый ров – 2,7 м;
Преодолеваемый брод — 1,4 м (5 м с ОПВТ).

Модификации и машины на базе Т-55

Модификации

Т-55А, с более высоким уровнем противоатомной защиты. Производился с 1962 по 1977 год, и на протяжении всего производства постоянно совершенствовался;
Т-55К, командирский вариант Т-55 с дополнительной радиостанцией;
Т-55АК, командирский вариант Т-55А;
ТО-55, огнеметный танк, вместо спаренного пулемета имевший огнемет;
Т-55АМ с дополнительной броневой защитой, комплексом управляемого вооружения и другими техническими нововведениями;
Т-55АМ-1, модель с более мощным дизельным двигателем;
Т-55АД с активной защитой 1030М «Дрозд»;
Т-55АМВ с навесной динамической защитой, зенитным пулеметом, модернизированной ходовой частью и техникой для эффективного ведения боя;
Т-55М со множеством технических усовершенствований. Также выпускался в различных вариантах.

Машины на базе Т-55

МТУ-20 и МТУ-55 – мостоукладчики;
Объект 604 – минный тральщик;
VT-55A – ремонтно-эвакуационная машина, сделанная в Чехословакии;
ГТУ-1 – универсальный тягач;
БТР-Т – тяжелый бронетранспортер;
Ахзарит – израильский тяжелый бронетранспортер;
ТВНА – индийский тяжелый бронетранспортер;
Т-55-64 – украинская машина с башней от Т-55 и шасси от Т-64;
Т-55 Марксман – финская зенитная установка с башней Марксман.

Применение в бою

Танк Т-55 активно участвовал в целом ряде военных конфликтов по всему миру:

Египетские войска использовали его в шестидневной войне 1967 года;
В 1968 Советская Армия применяли их в операции Дунай;
В 1969 году участвовали в Войне на истощение со стороны и Израиля, и Египта;
В Третьей индо-пакистанской войне применялись индийцами;
Эффективно использовались в войне в Анголе;
С 1979 по 1989 использовались Советской Армией в Афганской войне;
Применялись иракской армией в 1991 году во время Войны в Персидском заливе.

В целом танк использовали очень активно, а в целом ряде стран Т-55 и его модификации до сих пор не сняты с вооружения.

Фотографии танка

Память о танке

В России и странах СНГ сохранилось достаточно много экземпляров Т-55, которые кое-где установили как монументы. Например, Т-55 можно увидеть в Уфе, в Подольске и других городах и поселках по всему миру.

Также Т-55 выставлен в нескольких музеях: танковом музее Бовингтона, в киевском музее Великой Отечественной войны, в болгарском Национальном музее военной истории, в музее истории танка Т-34 и т.д.

Танк в культуре

Т-55 представлен в нескольких компьютерных играх, например, в Call of Duty: Black Ops. Также он есть в многопользовательской игре World of Tanks. Здесь машина представлена в модификации Т-55А и является акционным немецким танком 9-го уровня. Т-55А действительно поставлялся в ГДР, хотя и производился в России, так что его помещение в немецкую ветку вполне оправдано.

Боевые и специальные машины на базе танка Т-55

Командирский танк Т-55К/АК

В 1959 году был принят на вооружение командирский танкТ-55К, разработанный в КБ нижне-тагильского завода № 183 на базе Т-55; производился серийно на том же заводе.

С 1962 года стали выпускать командирский танк Т-55АК на базе Т-55А. Он отличался от Т-55К усиленной противорадиационной защитой, остальные характеристики — такие же.

В отличие от линейных на командирские машины устанавливались, кроме Р-113 или используемой позже Р-123, дополнительная коротковолновая радиостанция Р-112, навигационное оборудование, бензоэлектрический агрегат АБ-1-П/30. Чтобы их разместить, пришлось уменьшить на шесть снарядов боекомплект к пушке и отказаться от курсового 7,62-мм пулемета ПКТ.

Читать еще: Основной боевой танк Leopard 2HEL (Греция)

Позднее радиооборудование командирских танков было дополнено. Т-55К командира батальона получили две радиостанции Р-123 (или Р-123М), а машина командира полка — Р-123 и Р-130; для этого пришлось установить раздвижную десятиметровую антенну.

Огнеметный танк ТО-55

Автоматический танковый огнемет АТО-200 установлен на месте спаренного с пушкой пулемета

Схема АТО-200

Огнеметный танк ТО-55

В 1954 году на вооружение Советской Армии были приняты огнеметные танки Т-54-АТО. Они выпускались небольшими сериями с 1955 по 1959 год на заводе № 174 в Омске. Всего было построено 110 таких машин.

Разработкой танковых огнеметов занималось Специальное конструкторское бюро в Харькове — СКБ-1. Именно здесь в 1949 году была испытана первая послевоенная модель автоматического танкового огнемета АТО-49, который после доработок получил обозначение АТО-54 и устанавливался на огнеметный танк ОТ-54.

В 1955 году в СКБ-1 был выполнен технический проект огнемета с повышенной до 200 м дальностью метания огнесмеси (АТО-54 имел дальность 160 м). Опытный образец огнемета, получивший название АТО-200, изготовили в 1956 году. Танк, созданный на базе Т-55 в 1958 году и вооруженный новым огнеметом, получил название ТО-55 («объект 482»).

ТО-55 проектировался по тому же принципу, что и ОТ-54: огнемет на нем устанавливался не взамен основного вооружения, а в дополнение к нему; при этом боевые качества танка не снижались.

Огнемет располагался в башне рядом с пушкой на месте спаренного пулемета и стабилизировался вместе с ней в двух плоскостях наведения. Таким образом, в отличие от танка ОТ-54 прицельное огнеметание могло вестись не только с места, но и с ходу со скорострельностью до 8 выстр./мин на дальность до 200 м. Емкость выстрела увеличили до 35 л (на ОТ-54 — 20 л), а процесс огнеметания полностью автоматизировали. При этом для создания сплошной зоны огня наводчику не требовалось каждый раз нажимать на спусковую кнопку: ее нужно было просто не отпускать, и тогда стрельба становилась непрерывной.

Бак для огнесмеси емкостью 460 л размещался в носовой части танка на месте топливных баков-стеллажей. Для подвода ее в башню в средней части корпуса на днище имелось подающее устройство.

АТО-200 представлял собой пороховой поршневой огнемет многократного действия с пиротехническим зажиганием струи. Он состоял из цилиндра — резервуара для огнесмеси, поступавшей туда перед выстрелом, задвижки с подвижной иглой, автоматики, системы пиротехнического зажигания и предохранительной системы.

Воспламенение струи в момент ее вылета из насадки огнемета производилось системой зажигания с помощью двух барабанов с двенадцатью пороховыми и зажигательными патронами.

ТО-55 в строю атакующих танков

ТО-55

Стрельба из огнемета осуществлялась следующим образом. При нажатии наводчиком на спусковую кнопку электрическое напряжение подавалось одновременно на реле времени и на очередной зажигательный пиропатрон, который, в свою очередь, воспламенялся и выбрасывал факел пламени перед насадкой. Спустя 0,1 — 0,2 с реле времени подавало напряжение на электрокапсюльную втулку порохового патрона, моментально срабатывавшего. Давление пороховых газов в цилиндре быстро нарастало, под их действием поршень резко подавался вперед и выталкивал огнесмесь из цилиндра через насадку. Разогнанная до скорости 100 м/с, струя, пролетая через факел зажигательного патрона, воспламенялась.

В конце хода поршня срабатывала система клапанов: насадка продувалась, поршень под давлением огнесмеси в баке возвращался в исходное положение, оба барабана проворачивались и «подготавливали» очередные патроны.

Боекомплект АТО-200 включал 12 огневых выстрелов. При этом обычный боекомплект пришлось уменьшить до 25 снарядов для пушки и до 750 патронов для пулемета. Прочие боевые и тактико-технические характеристики оставались такими же, как у танка Т-55.

На вооружение танк ТО-55 был принят приказом министра обороны СССР от 17 января 1960 года. Первую серию из 10 машин построили в 1961 году. Позднее некоторая часть ТО-55 строилась на базе танка Т-55А.

ТО-55 выпускались в относительно небольших количествах, что в определенной степени связано с проблемами в тактике их боевого применения, возникшими к концу 1950-х годов. К этому времени были существенно усовершенствованы различные противотанковые средства, находящиеся на вооружении пехотных подразделений, — ручные гранатометы, базуки, безоткатные орудия и даже ПТУРС, способные поражать ТО-55 на дистанциях, значительно превосходящих дальность его огнеметания. С другой стороны, отсутствие спаренного пулемета делало ТО-55 практически беззащитным от противотанковых средств противника на ближних дистанциях — курсовой пулемет не обеспечивал прицельной стрельбы, а на Т-55А от него вообще отказались.

В 1993 году танк ТО-55 был снят с вооружения.

БТР-Т

Схема БТР-Т

Тактико-технические характеристики БТР-Т

Масса, кг 38 500

Тип и марка двигателя дизель В-55В или В-55У

Мощность, л.с 580 или 620

Удельная мощность, л.с./т 15 или 16,1

Максимальная скорость, км/ч 50

Запас хода, км 500

Бронирование эквивалентно 600 мм

Тяжелый бронетранспортер БТР-Т

Опыт боевого использования колесных бронетранспортеров с противопульной броневой защитой показал, что в целом ряде случаев они неспособны выполнять задачи не только боевой машины, но даже надежного транспортного средства. Так, во время боевых действий в Афганистане, в других «горячих» точках пехотинцы предпочитали при передвижении на БТР находиться не внутри этих машин, а снаружи, на броне. Оказалось, что, например, при подрыве бронетранспортера на мине или при обстреле из противотанковых гранатометов здесь имеется больше шансов остаться невредимым.

Новый бронетранспортер с повышенным уровнем защиты на базе танка Т-55 впервые был продемонстрирован на выставке военной техники и вооружения в Омске в 1997 году.

Конструктивно БТР-Т выполнен по схеме, аналогичной израильским тяжелым машинам типа «Ахзарит», «Пума», «Нагмашот». Он имеет переднее отделение управления, совмещенное с десантным, и заднее расположение моторно-трансмиссионного отделения. Место механика-водителя находится впереди у левого борта.

Полностью закрытый корпус бронетранспортера отличается от корпуса танка прежде всего встроенной динамической защитой и усиленной противоминной защитой. Борта корпуса и элементы подвески ходовой части прикрыты стальными броневыми экранами. Верхняя часть бортов имеет внутренний основной и наружный дополнительный листы. Между ними на надгусеничных полках размещаются различное вспомогательное оборудование, инструменты и принадлежности. Таким образом обеспечивается более надежная противокумулятивная защита бортов. БТР-Т оснащен системами ПАЗ и ОПВТ, дымовыми гранатометами постановки дымовых завес 902В «Туча».

Читать еще: Лёгкий танк M41C (Бразилия)

На бронетранспортере использована модульная конструкция вооружения. На выставке в Омске вооружение машины включало автоматическую пушку 2А42 калибра 30 мм с боекомплектом 200 выстрелов и пусковую установку ПТУРС «Калибр». Но предусмотрены и взаимозаменяемые варианты, включающие автоматический гранатомет АГС-17 калибра 30 мм, двуствольный автомат 2А38 калибра 30 мм, 12,7-мм зенитный пулемет НОВ, две пусковые установки ПТУРС «Конкурс».

Размещение экипажа и десанта в корпусе БТР-Т:

1— водитель-механик; 2— командир БТР; 3— десант

БТР-Т с зенитным пулеметом НСВ

6 декабря— День независимости Финляндии. Это наиболее церемониальный национальный праздник. В этот день на всех учреждениях подняты флаги, проходит военный парад. На фото — зенитная самоходная установка на шасси танка Т-55 с боевым модулем «Марксмен», двумя 35-мм швейцарскими зенитными пушками «Эрликон». Разработка Великобритании.

Пожарный танк на шасси Т-55; сверху огромная квадратная цистерна. Внутри— места для водителя и оператора- пожаротушителя. Преимущество перед пожарной машиной— танк может ударом разметать горящий объект, гусеницами раздавить обломки, залить сверху горящие очаги пожара

Гусеничный универсальный тягач ГТУ-1

Тягач разработан на базе танка Т-55 Ленинградским ВНИИ транспортного машиностроения совместно с Киевским конструкторско-технологическим центром. Предназначен для проведения спасательных и аварийно-восстановительных работ в районах стихийных бедствий, крупных производственных аварий и катастроф.

ГТУ-1 обеспечивает выполнение ремонтных работ, в том числе электросварочных, грузоподъемных — с перемещением груза, вытаскивание застрявшей и затонувшей техники всех видов, буксировку техники в любых дорожных условиях, выполнение землеройных работ, расчистку завалов, транспортировку грузов.

Максимальная скорость, км/ч 50

Отбор мощности, кВт (л.с.) 80 (110)

Тяговое усилие лебедки, кН (тс) 250 (25)

Максимальная грузоподъемность крана, т 7

Угол поворота стрелы, град 270

Грузоподъемность платформы, т 4

МТУ-55

Самоходный лафетный ствол СЛС-180 «Сойка» предназначен для тушения крупных пожаров в особо сложных условиях. Управление шасси и элементами лафетного ствола может осуществляться дистанционно по радиосвязи на расстоянии до 100 м. Шасси—танк Т-55; боевой расчет—2 человека; производительность—100 л/с; дальность подачи—80—100 м; масса—36 500 кг; максимальная скорость—30 км/ч.

Танковый мостоукладчик МТУ-55

Предназначен для наведения однопролетного металлического моста, перекрывающего водные преграды, рвы, овраги, эскарпы и прочие препятствия шириной до 16 м.

Базовой машиной для него служит танк Т-55 без башни и вооружения, снабженный ПАЗ, ОПВТ и ТДА. Максимальная скорость мостоукладчика—до 50 км, транспортная скорость по пересеченной местности — 20 — 25 км/ч.

МТУ-55 в отличие от предшественников МТУ и МТУ-20 имеет схему наводки моста типа «ножницы». Сначала мост в сложенном положении поднимается вертикально, а затем раскладывается и опускается на преграду. Время наводки — 3 — 8 мин. Допустимое превышение (принижение) одного берега над другим — до 2,2 м. Ширина моста — 3,3 м, ширина колеи — 1,15 м. По нему могут следовать все типы колесных и гусеничных машин, однако нагрузка при этом не должна превышать 50 т.

Существенным преимуществом МТУ-55 является наличие в его комплекте устройства для соединения между собой двух и более мостов. Он может наводить переправу, даже находясь под водой, что особенно важно, когда в случае недостаточной длины моста необходимо производить его наращивание. Дифферент машины при работе может составлять 15°.

Экипаж мостоукладчика—два человека. Вооружение: автомат АКМС с 150 патронами, 10 гранат Ф-1, сигнальный пистолет СПШ.

МТУ-55 принят на вооружение в 1962 году. Входит в состав инженерносаперной роты мотострелкового (танкового) полка — 1 (3) машины.

ИМР

Боевая машина разминирования БМР создана на базе Т-55: тот же корпус танка со снятой башней, усиленный бронированием днища и навешенными минными тралами. Обеспечивает действия войск и движение войсковых колонн на заминированной местности— производит траление мин, проделывает проходы в минных полях

Инженерная машина разграждения — ИМР

Инженерная машина разграждения предназначена для прокладки колонных путей, проделывания проходов в зонах сплошных или городских завалов, образовавшихся после нанесения ядерных ударов или массовых бомбардировок. Для этого она оснащена телескопическим манипулятором и мощным бульдозерным оборудованием.

ИМР создана также на базе танка Т-55 без башни и танкового вооружения и снабжена ПАЗ, ОПВТ, ТДА, прибором химической разведки и радиометром- рентгенометром ДП-ЗБ. При этом сам танк подвергся некоторой модернизации: днище усилено добавочными бронелистами, изменена конструкция подбашенного листа, установлена башенка механика-водителя.

Управление бульдозерным оборудованием производится гидравликой без выхода экипажа из машины. С его помощью возможно сдвигать с дороги обломки, засыпать рвы и воронки. Ширина захвата в бульдозерном положении составляет 4,15 м, в грейдерном — 3,4 м, в двухотвальном — 3,56 м.

Колонный путь по среднепересеченной местности ИМР проделывает со скоростью 5 — 8 км/ч, проход в сплошном лесном завале — 200 — 300 м/ч, в городских завалах — 160 — 200 м/ч.

Телескопическая стрела с захватом- манипулятором способна удалять с дороги стволы деревьев, обломки стен, выдергивать из земли столбы, обрушивать остатки строительных сооружений. Грузоподъемность стрелы — 2 т; максимальный вылет — 8,8 м.

В комплекте ИМР имеется также скребок-ковш объемом 0,4 м 3 — с ним машина может использоваться еще и как экскаватор, перенося 40 м 3 грунта за час работы.

Экипаж состоит из двух человек — механика-водителя и командира оператора. Вооружение: автомат АКМС с запасом 150 патронов, 10 гранат Ф-1, сигнальный пистолет СПШ.

Создана в КБ омского завода № 174. Входит в состав инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — три машины, а также инженерных батальонов штурма и разграждения и батальонов ликвидации аварий на атомных объектах.

голоса

Рейтинг статьи