0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Командно-штабная машина M577 (США)

M577

Armored command vehicle

The M577 command post vehicle is used as a tactical operations center

The M577 is a US tracked armored command post vehicle. It is based on an M113 armored personnel carrier chassis and is a member of the same vehicle family. First 4 prototypes, known as XM577, were converted from M113 APCs. Production began in the early 1960s. The M577 has been exported to a number of countries. Largest operators are Egypt (44), Greece (45) and Portugal (28). It has been license-produced in Italy by OTO Melara. Despite its age the M577 is still used around the world.

The M577 is basically an M113 with a raised rear part of the roofline. This vehicle is used as a tactical operations center.

Hull of this armored vehicle is welded of aluminum armor. Up to 40% of vehicle components are manufactured from light alloys. It allowed to save weight. Armor of this vehicle provides protection against small arms fire and artillery shell splinters. Vehicle is also fitted with NBC protection system.

Vehicle has a crew of 5, including the driver. Crew enter and leave the vehicle via rear power-operated ramp with integral door. There is a commander’s hatch.

The M577 has a tent extension. It is attached at the rear, when vehicle is stationary. It provides additional work space for command staff. Furthermore multiple M577 command vehicles can be connected via the tents. In traveling order the tent is carried on top of the vehicle. Onboard the vehicle there are map boards, folding tables, computers, radio and other command and control equipment.

This command vehicle has a hand-cranked extendible antenna for long-range communications.

The M577 is also fitted with external petrol generator. It is mounted at the front of the vehicle and develops 4.2 kW to provide 24 volt power. This generator is usually electrically started of the batteries from the M577, but can be also pull-started like a small lawn mover. The generator powers all electronic systems and communication equipment when the main engine is turned off. Electricity can be also exported. A single generator provides enough power for two M577 vehicles. There were even cases when this generator was used to jump start the M577. If required the generator can be removed from the vehicle using onboard davit and used as a stationary unit. During extended stationary operational periods it is surrounded with sandbags.

This command vehicle has no defensive weapons.

Engine is located at the front of the vehicle on the right side. Initial production M577 were powered by a Chrysler 75M petrol engine, developing 209 hp. It was mated with a manual gearbox. However soon improved production version of the M577 were fitted with General Motors 6V53T diesel developing 275 hp, that was mated with an automatic gearbox. The engine compartment is fitted with a fire extinguishing system, which is manually operated by the driver. It can be also activated from outside of the vehicle. The M577 has an additional fuel tank, mainly for the generator. This armored vehicle has good cross-country mobility. It can travel over sand, snow and mud.

Despite its bulky appearance this vehicle is fully-amphibious. On water it is propelled by its tracks.

Although the M577 was developed as a command post vehicle it was also used for other roles. Due to its large internal volume it was used as an armored ambulance, medical treatment vehicle, fire direction center and for other roles.

Some user nations have added their own modifications to this armored command vehicle. Italian license-produced version has some minor differences. Some of the countries, including Egypt and Germany, have their own specialized versions, of the M577.

M577 initial production version. A total of 1 152 units were built when production switched to improved M277A1 version.

M577A1. Improved production version. Improvements are similar to those of the M113A1 APC. It is powered by a Detroit Diesel engine, that replaced the original petrol engine. This version was fitted with an automatic gearbox. A total of 3 863 units were built.

M577A2. Improved production version. Improvements are similar to those of the M113A2 APC. It has a reinforces suspension and improved cooling systems. A total of 2 417 units were built.

M577A3. Upgraded version. It is fitted with the Reliability Improved Selected Equipment (RISE) powerpack.

Mugaf, Israeli designation of the M577.

NM196 medical treatment version of the M577A2, used by Norwegian armed forces.

NM198 modified command post vehicle, used by Norwegian armed forces.

CM-26 command post vehicle, used by Taiwan.

M1063 Standard Integrated Command Post System (SICPS). It is an upgraded version of the M577A2 and M577A3 vehicles, fitted with conversion kit. This kit consists of new auxiliary power unit, new tent extension, improved electrical systems and electronic equipment, telescopic antenna mast, and improved NBC protection system. The XM1063 prototype was trialed by the US Army in 1991 during Operation Desert Storm. Production contract for 162 upgrade kits was awarded in 1992. In 1993 the kit quantity was increased to 330 units. Conversion process took place in depots where existing M577 vehicles were upgraded to the M1063 configuration.

Командно-штабные машины — специальные бронеавтомобили

В 1930-е годы на бронеавтомобили начали устанавливать радиостанции. Но массогабаритные характеристики аппаратуры радиосвязи исключали ее использование на линейных броневиках. Это привело к применению специальных командно-штабных бронеавтомобилей.

Такие машины помимо наличия радиооборудования, как правило, имели увеличенный экипаж и сокращенный состав вооружения. Типичным примером стал немецкий броневик Kfz.14, созданный в 1932 году на базе линейного Kfz.13. Последний имел экипаж из двух человек и вооружался 7,92-мм пулеметом. На Kfz.14 вооружение вообще отсутствовало, зато устанавливали приемопередающую радиостанцию, а экипаж был увеличен до трех человек (командир, водитель и радист).

Тенденция создания специальных командирских (штабных) броневиков сохранялась в Германии и позже. Так, с 1938 года выпускался легкий командирский бронеавтомобиль Sd.Kfz.223 — радиофицированный вариант линейной машины Sd.Kfz.223. Для штабов разведывательных батальонов до 1937 года выпустили 28 трехосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.263 (6-Rad). Вместо башни они имели достаточно просторную неподвижную рубку, а радиостанция получила рамочную антенну, обеспечивавшую большую дальность работы. Все вооружение ограничили одним 7,92-мм пулеметом в лобовом листе.

Читать еще:  Основной танк Т-80БВ-РМ («Объект 219М») (Россия)

Более распространенными были штабные броневики на четырехосном шасси Sd.Kfz.263 (6-Rad) — с 1938-го по 1943 годы изготовили 260 таких машин. Броневик с экипажем из пяти человек так же, как и его трехосный предшественник, имел неподвижную рубку с пулеметом в лобовом листе и установленной над ней большой рамочной радиоантенной. Машины Sd.Kfz.263 (6-Rad) служили при штабах танковых и моторизованных дивизий, а также корпусов и армий.

ДЛЯ АРТИЛЛЕРИСТОВ

Свои особенности имели командирские машины для артиллерийских частей — помимо средств связи они были оборудованы специальной аппаратурой для корректировки артиллерийского огня. Типичным примером является немецкая бронемашина Sd.Kfz.253, разработанная для управления подразделениями штурмовых орудий. Она была создана на шасси однотонного полугусеничного тягача Sd.Kfz.10 и во многом походила на разведывательный бронетранспортер Sd.Kfz.250, разработанный на той же базе. Но командирская машина, в отличие от БТР, имела закрытый корпус. Она была оборудована радиоприемником FuG 15 и передатчиком FuG 16 со штыревой антенной длиной 2 м. Вооружение состояло из 7,92-мм ручного пулемета, перевозимого внутри машины, а экипаж — из четырех человек. В крыше корпуса имелся большой круглый двустворчатый люк, предназначенный для работы со стереотрубой. Производство Sd.Kfz.253 осуществлялось в 1940-41 годах. Всего было выпущено 215 машин, а в дальнейшем на смену Sd.Kfz.253 пришла более простая командирская машина Sd.Kfz.250/4 — вариант бронетранспортера Sd.Kfz.250/4.

В ДРУГИХ СТРАНАХ

Во Франции специализированные командно-штабные бронемашины распространения не получили.

Единственным их образцом стал специальный вариант удачного двухосного полноприводного бронеавтомобиля «Панар» 178 (AMD-35). Принципиально он походил на немецкие переделки: вместо башни была установлена неподвижная бронированная рубка, а над ней — рамочная антенна радиостанции ER 27 с дальностью действия 150 км. Французская армия заказала 24 таких броневика, предназначавшихся для службы при штабах механизированных соединений. Их поставили в начале 1939 года, а полтора года спустя все они стали немецкими трофеями.

Значительно более массовыми стали американские командно-штабные машины М20 — в 1944-45 годах из изготовили почти 3800. Базой послужил легкий трехосный полноприводный разведывательный бронеавтомобиль М8 «Грейхаунд». Командно-штабной вариант был лишен башни, а его отсек для экипажа выполнили открытым (в отличие от закрытых кузовов немецких и британских машин аналогичного назначения). Над отсеком установили кольцевую турель с 12,7-мм пулеметом М2. КШМ М20 вмещала до шести человек экипажа, а ее специальное оборудование было весьма скромным — столик для карт и радиостанция SCR-506 (вместо нее могли устанавливаться радиостанции SCR-508, -510, -608 или -610). 86-сильный карбюраторный мотор мог на шоссе разогнать семитонную машину до 87 км/ч. Приличным был и запас хода — 480 км.

ПОСЛЕВОЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ

После окончания Второй мировой войны класс КШМ получил дальнейшее развитие. Как правило, такие машины создают на базе бронетранспортеров или БМП. Типичным их представителем стала американская КШМ М577, созданная на шасси гусеничного БТР М113. Ее основным визуальным отличием служит увеличенная на 640 мм по сравнению с обычным бронетранспортером высота боевого отделения. Это позволило улучшить условия работы для четырех штабных офицеров (кроме них в состав экипажа М577 входит водитель). Дополнительное оборудование М577 включает различные радиостанции, дополнительный генератор для их питания, столы и планшеты для карт. При необходимости дополнительное пространство для штаба может быть образовано тентом, устанавливающимся позади машины. В общей сложности выпустили не менее 2300 М577 в различных вариантах.

«ДОРЧЕСТЕР»

Во время Второй мировой войны в Великобритании появился особый класс штабных бронеавтомобилей: крупногабаритные закрытые фургоны, обеспечивающие относительно комфортные условия работы для нескольких человек — штабных офицеров и радистов.

Первая попытка создания штабного бронеавтомобиля была предпринята в 1937 году, когда для штаба 1-й танковой бригады изготовили 15 таких машин на шасси неполноприводного (колесная формула 4×2) грузовика «Моррис Коммершиэл» С58. Более «продвинутым» стал бронеавтомобиль на шасси полноприводного двухосного артиллерийского тягача «Лизард» фирмы «Гай». Машину, получившую название «Лизард» ACV (Armoured Command Vehicle — бронированная командирская машина), оборудовали шестицилиндровым дизелем мощностью 95 л. с. На шоссе десятитонный броневик мог разогнаться до 65 км/ч, а запас хода составлял 350 км. Защиту экипажа из шести человек обеспечивала 10-мм броня.

Прототип «Лизард» ACV отправили во Францию для испытаний при штабе 1-й танковой дивизии. Его следы теряются в мае 1940 года, когда британцы и французы вынуждены были отступать под натиском вермахта. Армия заказал 30 серийных «Лизардов», но изготовлена была лишь 21 машина. Часть из них осталась в метрополии, а несколько единиц отправили в Северную Африку. Здесь один «Лизард» ACV стал итальянским трофеем.

НА ШАССИ АЕС

В целом успешное применение «Лизард» ACV в Северной Африке стимулировало британцев к дальнейшим разработкам штабных броневиков. В 1940 году фирма АЕС предложила свой вариант «бронированного автобуса» на шасси хорошо себя зарекомендовавшего двухосного полноприводного тягача «Матадор» (АЕС 0853). Разработчики предложили сразу четыре варианта бронеавтомобиля различного назначения: командно-штабную машину ACV; саперную ADV (Armoured Demolition Vehicle), оборудованную копром и компрессором; минный заградитель AML (Armoured Mine Layer); бронетранспортер АРС (Armoured Personnel Carrier), рассчитанный на перевозку 30 человек. Однако на вооружение приняли лишь первый вариант.

По внешнему виду «Дорчестер» — так назвали новую КШМ — напоминал «Лизард». Бронированный корпус «рубленых» очертаний был собран из листов стальной брони толщиной 10-12 мм. Дизельный мотор АЕС А187 развивал мощность 95 л. с.

Трансмиссия включала сцепление сухого трения, четырехскоростную коробку передач и двухскоростной демультипликатор.

Тормоза — гидравлические, с вакуумным усилителем. Ходовая часть — с подвеской на листовых полуэллиптических рессорах. На «Дорчестере» применяли колеса большого диаметра с шинами размером 13,5 х 20 дюймов. В кузове «Дорчестера» были размещены связное оборудование, столы для карт и откидные сиденья для экипажа. Помимо водителя в машине могли работать шестеро-семеро штабных офицеров и радистов. КШМ комплектовали тентом, разворачиваемым на стоянке у борта машины и создающим дополнительное рабочее пространство. Для входа и выхода служили три двери в бортах и корме броневика, а в крыше имелись три световых люка, закрываемых бронированными крышками.

Стационарного вооружения «Дорчестер» не имел. Для самообороны предназначался 7,7-мм ручной пулемет «Брен», перевозившийся внутри машины. В зависимости от комплектации аппаратурой связи различали два варианта «Дорчестера». Вариант LP (Low Power) был предназначен для обеспечения дальней связи и комплектовался двумя радиостанциями № 19 Mk.II.

На варианте HP (High Power), предназначенном для высокочастотной связи, имелась радиостанция № 19, передатчик RCA и приемник № 107. Также имелось два варианта внутренней компоновки. Машина «Дорчестер» Mk.I имела общее внутреннее рабочее пространство и генератор мощностью 550 Вт. На «Дорчестере» Mk.II отсек радистов был отделен перегородкой от отсека штабных офицеров, а также устанавливался генератор мощностью 1260 Вт.

Читать еще:  Самоходная зенитная артиллерийская установка M163 Vulcan (США)

В общей сложности изготовили 416 бронеавтомобилей «Дорчестер». Они активно применялись в ходе Североафриканской кампании. В начале апреля три неповрежденных «Дорчестера» были захвачены вермахтом. Два из них, получивших названия «Макс» и «Мориц», использовались штабом Роммеля, а третий трофей находился при штабе 5-й легкой дивизии. В британской армии «Дорчестеры» служили до конца 40-х годов.

Успешное применение КШМ «Дорчестер» привело к появлению в 1944 году более тяжелого варианта АЕС 6х6 ACV, использовавшего шасси трехосного полноприводного автомобиля со 150-сильным дизелем АЕС А198 и весившего 17 тонн. Удлиненный корпус машины позволил существенно улучшить условия работы экипажа. Изготовили 150 таких КШМ.

APC M577 — злобный аэродромный тягач

— Капрал Линда Герхардт, В Coy. 1/7 морской пехоты.

M577 был разработан после изучения стратегии «Морпех 70», развивающейся на поле боя, для успеха которой требовался дешевый и легкий броневик, пригодный для транспортировки на борту посадочного модуля. Разработанный как многоцелевой транспорт, легко оборудованный и быстро реагирующий, M577 весьма мобилен и хорошо вооружен. Однако, ограничения и компромиссы, наложенные на проект в связи с тем, что броневик должен быть перемещаем в модуле, сделали этот транспорт гораздо менее бронированным и менее функциональным, чем другие APC, находящиеся на вооружении ККМП в настоящее время.

Поскольку вес этого транспортного средства должен был быть ниже 15 000 кг, компоненты M577 были разработаны настолько легкими и настолько крепкими, насколько это было возможно. Шасси опытного образца было основано на шасси семейства колесных транспортных средств M570, которые производились в конце шестидесятых как главное средство передвижения. APC основан на четырехколесном положении. Его двигатель — это мульти-топливная газовая турбина мощностью в 286 кВт, производящая энергию по отношению к массе около 19,7 кВт/Кн. Хотя колесный транспорт не столь эффективен при перемещении по пересеченной местности, как гусеничный, APC значительно выигрывает в плане веса и надежности. Каждое из массивных колес имеет диаметр 159 см и получает энергию от независимых полностью автоматических двигателей с электроуправляемой системой передачи. Шины бронированы и защищены от стрелкового оружия и осколков. Их давление управляется центральной системой регулирования. Это позволяет водителю уменьшать давление броневика на мягкую почву, сдувая шины и увеличивая их площадь, а потом вновь накачивая их прямо в пути для поездки по твердой дороге.

Пол M577 сделан из титана и включает в себя пятисантиметровый пенный слой для защиты персонала от противопехотных мин. Высота конструкции от земли обычно составляет 22 см, но APC использует гидропневматические подъемники для перемещения по грубому ландшафту. Этот механизм может увеличивать высоту от земли до пола до 30 см и позволяет броневику успешно преодолевать препятствия до 0,5 м в высоту. Корпус сделан из легких сплавов, склепанных, а не сваренных, чтобы предотвратить усталость металла и формирование пьезоэлектрических эффектов, связанных с особенностью титановых сплавов. Внутренняя поверхность корпуса облицована борноуглеродными керамическими пластинами, каждая из которых покрыта полимерной смолой, что предотвращает образование трещин и разрушение во время поездки. Эта смола имеет толщину 2 мм и направлена наружу, что обеспечивает некоторую отражательную защиту от пульсирующих лазеров. Между наружной броней и керамическими плитками находится тканая прослойка, ослабляющая удар в случае пробоя корпуса. Из-за необходимости максимально снизить вес транспорта, броня очень легкая. Она может выдержать воздействие осколков, мелкокалиберных патронов и низкоскоростных снарядов типа гранат. Однако, броня очень слаба против противотанкового оружия.

Экипаж M577 APC состоит из двух человек — водителя и секционного командира. Так же имеются места для размещения 12 человек пассажиров; все они оснащены страховочными ремнями для боевого орбитального падения к планете. Вход внутрь возможен через главную боковую дверь или через водительский люк. Интерьер броневика на удивление просторен и предоставляет достаточно места для хранения оборудования и оружия. Тактика «Морпех 70» предполагает возможность хранения в броневике амуниции и необходимых запасов минимум на три дня сражений. На практике это вполне возможно, хотя при этом интерьер транспорта становится практически полностью загроможденным. В тех тактических областях, в которых возможна поставка припасов, как правило, в броневик не берут больше амуниции и дополнительного оборудования, чем необходимо для двух дней боевых действий. В тылу броневика размещается тактический командный центр, где секционный командир может наблюдать за ходом операции, следить за показаниями датчиков солдат и поддерживать с ними связь посредством видео- и аудио-приборов.

Обзор водителя ограничен передним окном-триплексом, изготовленным из бронированного кварцевого кристалла. Внутри кабины существует поддержка перископов, обеспечивающих дополнительный боковой и передний обзор. Мультифункциональные экраны водителя и секционного командира отображают сенсорные данные, поступающие из тактической зоны вокруг АРС. Сенсоры могут быть активированы водителем или секционным командиром из Тактического Операционного Центра. Сенсорный кластер располагается рядом с главным прожектором и может просматривать около 270° перед и вокруг АРС. Кластер состоит из термального датчика, ТВ-оптики с возможностью увеличения картинки от 4 до 20 раз, ультрафиолетового детектора и ультразвукового датчика движения. На турели переднего орудия установлен датчик миллиметровых волн, благодаря чему орудие может отслеживать цель с помощью главного сенсора или же использовать для этого собственную систему поиска. Эффективный радиус слежения такого радара для мишени человеческого размера составляет приблизительно 3000 метров на открытой местности. Сенсоры поддерживаются передними прожекторами дневного света и инфракрасным прожектором для активной подсветки целей.

M577 снабжен самым разнообразным оружием, необходимым для поддержки пехоты. Установленная на корпусе турель, занимающая переднюю часть АРС, оснащена двумя 20-миллиметровыми синхронизированными лазерами-гаттлингами RE700, произведенные корпорацией Республиканские Системы Электроники. В оба орудия амуниция поступает из многоцелевого диспенсера на 1700 патронов. Он предлагает выбор из разрывных, разрывных бронебойных патронов и патронов типа «Beehive», между которыми можно переключиться одним щелчком тумблера. Эти безгильзовые патроны не содержат никакого пропелланта и механически загружаются в револьверный отсек, который затем сбрызгивается самовоспламеняющимся бинарным пропеллантом, зажигающим и выстреливающим патроны. Система бинарного пропелланта редко применяется для работы с таким калибром (единственная другая подобная система, находящаяся на службе у Морской Пехоты, — это 25-миллиметровый GAU/113 на борту посадочного модуля UD-4), но на борту М577 эта система предлагает существенный вес, скорострельность и надежность в сравнении со стандартным безгильзовым оружием, а также обеспечивает АРС эффективной противопехотной поддержкой. Единственным недостатком этого орудия является его расположение. Оно может простреливать только пространство в передней части транспорта, вращаясь между 60° влево и вправо, и не может стрелять из окопного положения.

Главная орудийная система АРС — это турель, имеющая возможность стрельбы из такой позиции. Она полностью подвижная, автономная (включая подачу патронов и энергию) и установлена на рельсах, которые простираются до задней части броневика. Механические электромоторы перемещают турель по рельсам, позволяя ей опускаться в задней части АРС, что освобождает сверху дополнительное место и позволяет транспорту уместиться внутри грузового отсека посадочного модуля. Внутри турели орудия стабилизированы так, что можно вести огонь во время езды, и они также могут подниматься и опускаться примерно между +85 и -7 градусами. Гидравлические поршни с обеих сторон турели могут поворачивать ее до 15 градусов во всех направлениях, что обеспечивает дополнительный подъем орудия, или менять уровень его платформы. Прицел и управление орудием контролируется секционным командиром из Тактического Операционного Центра. Однако эту функцию может выполнять и независимая автоматическая система слежения, что значительно облегчает работу командира.

Читать еще:  Боевая машина пехоты БМП-3 «Драгун» (Россия)

В настоящее время на службе у КМП находится три разных вида главных орудий.

Самые первые произведенные для АРС турели М577А содержат два 20-мегаваттных фазовых плазменных лазера Боярз PARS 150. Источником их энергии является 6-мегаваттная гидрогенная топливная ячейка, способная произвести 3000 выстрелов прежде, чем потребуется перезарядка. Топливная ячейка питает гомополярный быстроразрядный генератор, который накапливает энергию до тех пор, пока ее не станет достаточно для выстрела плазмой. Когда лазер стреляет, он создает ионизированный след в атмосфере, который заряжается электромагнитной катушкой орудия, чтобы сформировать соленоидный магнитный тоннель. Патроны — кадмиевые теллуридные шарики в пять граммов — попадают в тоннель механически. Там они распыляются лазером в раскаленную плазму, которая разгоняется магнитной катушкой примерно до 5000 м/с. Плазма движется по тоннелю до тех пор, пока не придет в соприкосновение с мишенью в точке фокусировки, используя свою кинетическую и термальную энергию для наиболее эффективного проникновения. Из-за расхода энергии оба орудия, как правило, используют поочередно, нежели одновременно. Так, циклическая скорострельность (учитывая адекватное время охлаждения между выстрелами) составляет 40 выстрелов в минуту. Каждое орудие содержит до 1000 патронов. Максимальный эффективный радиус стрельбы зависит от атмосферных условий. В идеале он может достигать 4000 метров.

Вариант М577А2 содержит в турели два 40-милливаттных лазера свободных электронов М2025 производства корпорации Республиканские Системы Динамики. Радиус свободных электронов составляет 2,0 — 3,0 микрон, и эти лазеры эффективны как против наземной, так и против воздушной мишени. Энергия луча обеспечивается 10-мегаваттной гидрогенной топливной ячейкой, питающей гомополярный быстроразрядный генератор. Луч производится путем противодействия разогнанных электронов и статического электрического поля. Польза лазера на свободных электронах в службе Колониальной Морской Пехоты заключается в его способности настраиваться на длину волны, которая бы свела к минимуму деградацию локальной атмосферой. Вдобавок, реактивная способность к настройке, основанной на лазере, возвращенном из луча, используется для обеспечения быстрое возвращение в случае, если мишенью приняты контрмеры (вроде дыма или пара) для блокировки луча. Лазер можно использовать в двух режимах. В режиме «ослепления» луч используется для того, чтобы сжечь вражеские оптические/инфракрасные сенсоры или ослепить пехотинцев и пилотов, и имеет низкую мощность (20 кВ — 50 кВ). Именно в этом режиме луч наиболее эффективен и постоянно ударяет по мишеням без необходимости пульсировать и без эффектов, связанных с распространением луча вроде термального сияния, ионизации или диэлектрического спада. В режиме «пульсации» луч в полную мощь пульсирует на мишень. Повреждения вызываются механическим импульсом луча, и в то же время он раскаляет область вокруг мишени. В случае с М2025 он способен пронзить насквозь броню пехоты или покрытие ракеты или аэрокосмического судна. Радиус и эффективность пульсирующего режима целиком и полностью зависит от атмосферных условий, но в идеале радиус эффективного действия против аэрокосмических судов составляет 3000 м.

«Да, правда. Что это за такие «идеальные условия»? Я, например, их никогда не видел. Даже если погода слегка ухудшилась, луч уже искривится. Я держу за правило, никогда ни во что не пульсировать, если оно находится от нас дальше, чем на тысячу метров, из-за атмосферного рассеивания. Из-за этого и из-за выдающей нас линии ЭОПН (след от энергетического оружия прямого наведения, вызванный ионизацией и термальным сиянием)».

— Сержант Дом «Счастливчик» Лэнс, 5я резервная бригада морской пехоты

Самая современная версия турелей для АРС, М577А3, содержит два 20-мегавольтных энергетических турбоальтернаторов излучателей частиц. Использование этих орудий стало возможным благодаря представлению микро магнитогидродинамической турбины Мартин-Континенталь, способной генерировать 20 мегавольт электроэнергии, необходимой для работы этих больших орудий. Топливная турбина снабжает орудия энергией на 50 секунд стрельбы, около 300 кг дейтерия в танке обеспечивают массу луча частиц. Эффективный радиус стрельбы этих орудий против легкобронированного транспорта составляет примерно 3000 м, хотя на более дальних расстояниях лучи способны выводить из строя незащищенную электронику.

«Тому, кто разработал эту турель, нужно провериться на голову. Когда мы в первый раз получили в пользование М577, на нем не было защиты от брызг на задних колесах и на стволах пулеметов. Несколько парней под моим командованием проехались по бездорожью со сложенной турелью, и к моменту, когда они вернулись, все стволы были забиты грязью, вылетавшей из-под задних колес. Это было отвратительно дерьмово; и это заняло два месяца ора на командование морской пехоты в Хьюстоне, пока они, наконец, не решили эту проблему».

— Бригадный генерал Тереза Джейс, 1я бригада колониальной морской пехоты.

Сплюснутая форма корпуса АРС не обеспечивает высокую защиту от радаров на поле боя. Была сделана попытка улучшения этой защиты посредством внедрения антирадарного материала в покрытие корпуса, но эта мера лишь частично увенчалась успехом. Краска, покрывающая корпус, является лазерным абсорбентом, что защищает транспорт от лидара, а также М577 оснащен инфракрасным камуфляжем, в котором охлаждающие элементы разбросаны под покрытием корпуса в виде заплат и полос, что смазывает инфракрасное изображение транспорта на вражеских датчиках.

Активная защита АРС состоит из дымового/взрывчатого диспенсера, расположенного в задней части транспорта, и из блокиратора системы стрельбы, способного забивать миллиметровые волны отслеживающих радаров (энергетические запасы этой системы ограничены). Диспенсер, оснащенный мультикартриджевой роторной подпиткой, также способен выпускать дым из макрочастиц в качестве барьера против прицельного или пульсирующего лазера. Эти системы защиты действуют автоматически, если они активированы водителем или секционным командиром.

«В ТОЦ у нас есть эта большая красная кнопка с подписью «ECM». Если мы засечем что-нибудь подозрительное, мы, по идее, должны шлепнуть по этой кнопке и выпустить дым, вспышки и разные приманки, чтобы спасти свои задницы. На самом же деле, система дает тебе только шанс против инфракрасного поискового оружия, но никаких шансов против радарного. А если один из этих малышей догонит тебя — ты тост».

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector