Опытная ракета большой дальности К-15 (изделие “275”) (СССР)

Опытная ракета большой дальности К-15 (изделие “275”) (СССР)

Разработка авиационно-ракетного комплекса перехвата К-15 “Анаконда” началась в 1953 году по Постановлению Правительства №2837-1200 от 20 ноября 1953 года на базе наработок по авиационным ракетам “210” и “211” система: Г-300. Первоначально работы по проекту К-15 велись ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина в инициативном порядке. Разработка комплекса перехвата продолжалась около семи лет и в значительной степени отражала процесс первого перерождения фирмы ОКБ-301 (в настоящее время НПО им. С.А.Лавочкина) переходную стадию, сочетающую работы над пилотируемыми машинами и беспилотными, дистанционно или автоматически управляемыми, над авиационной техникой и, одновременно, ракетной. В те же годы ОКБ-301 разрабатывало межконтинентальную крылатую ракету В-350 “Буря”, совершенствовала зенитные ракета: системы С-25.

Система перехвата К-15 предназначалась для борьбы с бомбардировщиками противника, летающими на высотах до 20 км, и предполагала гармоничное сочетание летных характеристик сверхзвукового самолета-носителя, радиоуправляемой ракеты класса “воздух-воздух”, а также возможностей бортовой радиолокационной станции обнаружения целей и наведения ракет со счетно-решающим устройством. В состав системы К-15 входил сверхзвуковой самолет-перехватчик “250” (Ла-250) специальной разработки, оборудованный необходимыми радиоэлектронными приборами и устройствами, с дальностью действия до 500 км и две ракеты “275”. Прототип самолета “250” совершил первый полет в 1956 году. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик для системы К-15 первоначально проектировался под два ТРД ВК-9 конструкции В.Я.Климова с тягой по 12 000 кг. Он в фирме-разработчике ОКБ-301 получил обозначение «250» (Ла-250 «Анаконда») и по аэродинамической схеме представлял собой среднеплан с треугольным крылом, низкорасположенным цельноповоротным стабилизатором и сверхзвуковыми боковыми воздухозаборниками.

Экипаж перехватчика состоял из двух человек: летчика и оператора. Его расчетная максимальная скорость составляла 1600 км/ч. Отработка управления самолетом впервые проводилась на созданном в ОКБ-301 электронно-моделирующем стенде. Самолет оснащался двумя радиоуправляемыми авиационными ракетами “275”. Система наведения истребителя-перехватчика предполагала обнаружение и захват цели с помощью бортового радиолокатора К-15М, разработки жуковского филиала НИИ-17 (в дальнейшем ОКБ-15, в настоящее время НИИП имени В.В.Тихомирова) главного конструктора В.В. Тихомирова, атаку и пуск ракет – автоматически, по командам бортового счетно-решающего устройства. Для 1950-х годов это был достаточно сложный авиационно-ракетный комплекс перехвата. В 1956 году самолет “250” был изготовлен и начались его автономные испытания, полеты с макетами ракет. В дальнейшем самолет был доработан и получил обозначение “250А”, для него в ОКБ-301 были созданы модернизированные ракета: “275А”, “280”и др.

Тактико-технические характеристики К-15 (изделие “275”)
Тип ракеты – противосамолетная
Комплекс перехвата – Ла-250К-15 (К-15)
Самолет-носитель – “250” (Ла-250)
Боевая часть:
– тип. осколочная
– вес, кг. 140
– тип взрывателя – неконтактный
Система управления – радиокомандная с удержанием ракеты по равносигнальной зоне
Органы управления – аэродинамические рули
Тип старта – воздушный, сброс с самолета-носителя
Дальность стрельбы в ППС, км. до 27
Скорость цели, км/ч. до 1250
Скорость ракеты, км/ч 3600
Высота цели, м. до 20000
Число ступеней – 1
Длина ракеты, м 5,7
Макс. диаметр корпуса, м. 0,45
Размах крыльев, м. 1,55
Стартовый вес, т 600

Опытная ракета большой дальности К-15 (изделие “275”) (СССР)

Автор: DIMMI
Создана: 17.01.2009 00:26:01
Изменена: 16.05.2012 16:24:29
Комментариев: 0
Категории: ВОЗДУХ / Ракеты воздух-воздух / К-15 /

ДАННЫЕ НА 2010 г. (стандартное пополнение)
Ракета К-15 / изделие 275 / изделие 275А
Изделие 277, 279, 280

Опытная ракета класса “воздух-воздух”. Разрабатывалась начиная с 1953 г. по Постановлению Совмина СССР от ноября 1953 г. для вооружения самолета Ла-250 ОКБ-301 генерального конструктора С.А.Лавочкина. Ла-250 и ракета К-15 входили в состав комплекса ПВО Ла-250-К-15. Ракета К-15 проектировалась в том же КБ с использованием наработок по первой отечественной ракете “воздух-воздух” Г-300. В некоторых документах ракеты называются “изделие 275” и т.п. Перепроектирование самолета из Ла-250 в Ла-250А из-за недоведенности двигателей вызвало необходимость перепроектирования РЛС и ракет (с 275 на 275А). Эскизный проект комплекса с ракетами 275А защищен в начале 1956 г. Испытания ракет начаты в 1958 г. на опытном истребителе Ла-250А-П. Для испытаний к 31 июля 1958 г. серийно изготовлено 40 ракет 275А (судя по всему, заводом ОКБ-301).

Испытания ракет 275А начаты на полигоне 6-го НИИ ВВС летом 1959 г. (10 пусков с наземной ПУ). Возможно, производились пуски и с Ла-250А (четвертая опытная машина). Разработка комплекса К-15 прекращена в июле 1959 г. По умолчанию данные ракет 275 и 275А.

Пусковая установка:
– под фюзеляжем – параллелограммный механизм, выводивший ракету из полуутопленного положения (судя по всему не применялась на практике);
– под крылом – пилон для ракеты и направляющие для крыльев ракеты (в поверхности крыла).

Система управления и наведение:
– “изделие 275” / “изделие 275А” – наведение по лучу РЛС (радиолокационного прицела, разработка НИИ-17, главный конструктор – В.В.Тихомиров) носителя К-15У (по проекту) по методу трех точек c маневрированием носителя с перегрузкой до 6 G. После перепроектирования комплекса под самолет Ла-250А (1954 г.) радиолокационный прицел К-15У заменен на К-15М, а ракеты на 275А с сохранением основных принципов наведения. Ракета 275А могла поражать цели не только с задней (как 275), но и с передней полусферы. На третьем опытном Ла-250А (начало 1959 г.) установлена РЛС (радиолокационный прицел) “Сокол-2” для замены К-15М, изготовление которой задерживалось. РЛС К-15 (без М, вероятно макет или сильно опытный образец) установлена на четвертом опытном Ла-250А и весной 1959 г. начаты её летные испытания. На пятом опытном Ла-250А установлена РЛС К-15М и начаты её наземные испытания на полигоне Владимировка (Астраханская область).

Полуактивная РЛ ГСН – проект ракеты 277 предназначенной для борьбы как с одиночными так и с групповыми целями (январь 1957 г., проект).

Ракета К-15:
Конструкция – ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме. В носовой части ракеты радиовзрыватель с боевой частью, далее баки жидкого топлива, аппаратный отсек и двигатель.

Двигатель – однокамерный двухрежимный ЖРД
Продолжительность работы – 22.3 с (275А)

– ракета “изделие 280” (проект) – РДТТ

ТТХ ракет:
Длина – ок.6400 мм
Размах крыла – ок.1750 мм
Диаметр – ок.400 мм

Опытная ракета большой дальности К-15 (изделие “275”) (СССР)

Опытная ракета большой дальности К-15У (изделие “275а”) (СССР)

Разработка комплекса перехвата К-15У (изделие “275а”) началась в 1954 году на базе системы К-15. В 1955 году из-за задержки с разработкой двигателей ВК-9 было решено перепроектировать самолет-носитель под менее мощные двигатели АЛ-7Ф конструкции главного конструктора А.М.Люльки с тягой 10 000 кг. Самолет “250” был доработан и получил обозначение “250А”. Новый самолет-носитель “250А” мог нести на подвеске две облегченные ракеты “275А”. Заводские летные испытания самолета-носителя – прототипа «250» и двух опытных “250А-I” и “250А-II” – продолжались с июля 1956 по март 1959 года. Прототип самолет “250А-1” был поднят в воздух в 16 июня 1956 года.

Эскизный проект ракеты “275А” был выполнен в 1956 году, первоначально вес ракета: должен был составить 500-600 кг. В 1958 году на опытном заводе были собраны первые 50 ракет “275А”. Испытания доработанной ракеты “275А” проводились в 1958 году, было выполнено 9 пусков без системы управления. 10 ракет “275А” переделали в вариант “278” с твердотопливным двигателем и испытали из них 5 с наземной ПУ. Всего заводом было произведено 99 ракет “275А”. Все были некомплектные, на них не устанавливался весь комплект аппаратуры управления. В дальнейшем для самолета “250” была создана модернизированная РЛС К-15М и новые ракеты: изделие “277” с полуактивной системой самонаведения, которая была изготовлена и прошла стендовые испытания; изделие “279” со специальной боевой частью, по нему был выполнен только проект.

При испытаниях на четвертом прототипе самолета “250” была установлена РЛС “Сокол-2” с худшими характеристиками вместо К-15У, из-за задержки последней в разработке. Это потребовало разработки новой ракеты “280” с меньшей дальностью
стрельбы. Станция “Сокол-М” была создана в НИИ-17 и на заводе №339 (филиал НИИ-17, главный конструктор Г.М.Куняковский) по Постановлению от 8 сентября 1953 года №2359-965 для истребителя Як-120М (Як-25). В конце 1956 года был создан новый перехватчик Як-121 (прототип Як-27) с РЛС “Сокол-М”. Второй экземпляр опытного самолета Як-121 оснащался станцией “Сокол-2” и управляемыми ракетами К-8.

В конце 1958 года построили еще два экземпляра самолета «250А», и все элементы системы были готовы к началу комплексных летных испытаний, включающих пуски ракет с носителя. Однако уже в следующем году работы по системе К-15 прекратились – задание на разработку аналогичной системы получило ОКБ-156 главного конструктора А.Н.Туполева (был создан в 1960-е годы комплекс перехвата Ту-128С-4).

Тактико-технические характеристики К-15У (изделие “275а”)
Тип ракеты – противосамолетная
Комплекс перехвата – К-15У
Самолет-носитель – “250А”
Боевая часть:
– тип – кумулятивная или осколочная
– вес, кг. 140
– тип взрывателя – радио
Система управления – радиокомандная с удержанием ракеты по равносигнальной зоне
Органы управления – аэродинамические рули
Тип старта – воздушный, сброс с самолета-носителя
Дальность стрельбы, км:
– в ППС 9-20
– в ЗПС 9-20
Скорость цели, км/ч. 1200
Скорость ракеты, км/ч 3600-3700
Высота пуска, м:
– в ППС 5000-15000
– в ЗПС 5000-19500
Высота цели, м. 19500
Число отсеков 4
Длина ракеты, м 5,7
Максимальный диаметр корпуса, м 0,45
Размах крыльев, м 1,55-1,6
Стартовый вес, т 800