0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Опытная самоходная артиллерийская установка «Объект 108» (СУ-152Г) (СССР)

Самоходная артиллерийская установка СУ-152Г

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны советские инженеры приступили к проработке нового облика перспективной самоходной артиллерийской установки. После определения основных особенностей будущей техники появилось предложение о создании сразу трех бронемашин с максимальной унификацией и разным вооружением, предназначенным для решения различных боевых задач. Одним из перспективных образцов должна была стать гаубичная самоходка, получившая обозначение СУ-152Г.

Появлению новых проектов поспособствовал анализ захваченных трофеев и найденной немецкой документации по тематике самоходной артиллерии. На заключительном этапе войны в Европе немецкие инженеры прорабатывали различные варианты САУ полуоткрытой компоновки и даже успели получить некоторые результаты. Советские военные заинтересовались такой концепцией и инициировали разработку собственных аналогичных проектов. Соответствующие указания появились в середине 1946 года.

В августе того же года отдел №3 (ОКБ-3) предприятия «Уралмашзавод» (г. Свердловск) представил два предварительных проекта перспективных самоходок полуоткрытой компоновки. Они получили одобрение военных и были рекомендованы к дальнейшему развитию. Проработка различных вопросов и изучение новых концепций продолжалась около двух лет, после чего министерство обороны инициировало полноценную разработку нескольких перспективных проектов разного назначения.

В соответствии с постановлением Совета министров от 22 июня 1948 года, специалисты «Уралмашзавода» при помощи смежных предприятий должны были разработать и довести до испытаний сразу три образца самоходной артиллерии. Требовалось создать одну машину, вооруженную 100-мм пушкой, и два носителя 152-мм орудий, один из которых планировалось оснастить гаубицей. Такой проект получил рабочее обозначение «Объект 108». Впоследствии машину обозначили как СУ-152Г. Для упрощения разработки и строительства было решено использовать в трех проектах общее унифицированное шасси.

Разработка всех новых проектов, в том числе и СУ-152Г, велась в конструкторском бюро «Уралмашзавода» под руководством Л.И. Горлицкого. Заметный вклад в создание тех или иных агрегатов внесли и другие инженеры. К примеру, на этапе предварительной проработки шасси большую работу по поиску оптимальных конструкторских решений провели инженеры А.М. Лехтцинд и Д.А. Гериев. Для этого они изучили конструкцию всех известных и доступных бронемашин отечественного и зарубежного производства.

Характерной особенностью трех новых проектов САУ было использование общего шасси. Требования к проекту «Объект 108» позволили использовать корпус и шасси базовой самоходки «Объект 105» / СУ-100П, не внося в его конструкцию серьезные изменения. Фактически шасси двух боевых машин отличались только оснащением боевого отделения, тогда как все прочие агрегаты были одинаковыми для обоих проектов.

В рамках новых проектов было решено отказаться от некоторых традиционных идей и решений, что привело к соответствующему результату. В частности, были изучены несколько вариантов компоновки броневого корпуса шасси, и наиболее удобным посчитали нетрадиционный для отечественной техники. Для правильного размещения всех устройств предлагалось расположить двигатель и трансмиссию в передней части шасси, моторный отсек находился у правого борта. Слева от него расположили отделение управления, а крупный кормовой отсек выполнял функции боевого отделения.

В итоговый проект был включен один из рассматривавшихся вариантов корпуса, отличавшийся оптимальным соотношением параметров защиты и массы. Предлагалась сборка корпуса, состоящего из катаных листов разной толщины. Часть соединений выполнялась при помощи сварки, часть – на заклепках. Наиболее мощная лобовая защита состояла из деталей толщиной 18 мм. Наименее ответственные участки корпуса прикрывались 10-мм броней. Такое бронирование позволяло защитить экипаж и внутренние агрегаты только от пуль и осколков.

Лобовая часть корпуса имела клиновидный профиль, образованный наклонными бронелистами. Позади более крупного верхнего листа имелась крыша с люком водителя. Слева от нее находился кожух силового отделения, отличавшийся незначительно увеличенной высотой. Корпус имел вертикальные борта ограниченной высоты. В качестве бортов боевого отделения использовались откидные броневые листы увеличенной высоты. Корма корпуса образовывалась наклонным прямоугольным листом сравнительно большой высоты.

Защита боевого отделения обеспечивалась только щитовым прикрытием орудийной установки и невысокими бортами корпуса. Предлагалось использование щита орудия коробчатой конструкции, имеющего в своем составе скошенные лобовые листы и многоугольные скуловые, установленные под углом к продольной оси машины. Также имелись бортовые детали небольшой ширины. Над казенной частью орудия находилась небольшая крыша, в которой имелись проемы для установки оптических приборов.

В моторном отсеке уменьшенного объема помещался дизельный двигатель В-105, представлявший собой дальнейшее развитие серийного В-2. Он отличался мощностью 400 л.с. и увеличенным ресурсом. Специально для нового шасси была разработана улучшенная система охлаждения с радиатором, заимствованным у одного из существующих самолетов. Двигатель соединялся с механической трансмиссией, располагавшейся в передней части корпуса. В трансмиссию входили главный фрикцион сухого трения, двухпоточный механизм передач и поворота, а также два одноступенчатых бортовых редуктора. Мощность выдавалась на ведущие колеса переднего расположения.

Новое шасси для самоходных артиллерийских установок получило гусеничную ходовую часть, имевшую в своем составе по шесть опорных катков на каждом борту. Сдвоенные катки с резиновыми бандажами комплектовались индивидуальной торсионной подвеской. Первая и последняя пары также имели гидропневматические амортизаторы. Ведущие колеса цевочного зацепления помещались в передней части корпуса, направляющие – в корме. Средний диаметр катков потребовал оснастить ходовую часть тремя парами поддерживающих роликов. Вслед за СУ-100П гаубичная самоходка получила первую отечественную гусеницу с резинометаллическим шарниром.

В средней части корпуса, рядом с передней стенкой боевого отделения, размещалась универсальная тумба для монтажа орудийной установки. «Объект 108» / СУ-152Г получил артиллерийскую часть, оснащенную 152-мм гаубицей, что сказалось на ее конструкции. Механизмы монтажа орудия позволяли обстреливать цели в пределах горизонтального сектора шириной 143° с углами возвышения от -5° до +41°. Орудие комплектовалось гидропневматическими противооткатными устройствами. Часть деталей этой системы, выступавшая за пределы лобового листа щитового прикрытия, закрывалась собственным броневым кожухом сложной формы.

Читать еще:  Перспективный военно-транспортный самолёт Ил-276 (Россия)

Самоходку вооружили гаубицей Д-50/Д-1 калибром 152 мм со стволом длиной 28 калибров. Это орудие представляло собой доработанный вариант гаубицы Д-1, изначально выполнявшейся в буксируемой конфигурации. Модернизированное орудие оснащалось двухкамерным дульным тормозом, вертикальным полуавтоматическим клиновым затвором и плавающим выбрасывателем. Ввиду большой массы боеприпасов гаубицу дополнили механизмом досылания. Наводить оружие предлагалось при помощи телескопического и перископического прицелов, а также панорамы. Первые предназначались для стрельбы прямой наводкой, последняя – для работы на закрытых позициях.

Орудие использовало выстрелы раздельного заряжания существующих типов. Предполагалось использовать снаряды нескольких типов, осколочно-фугасные, кумулятивные и дымовые. При использовании осколочно-фугасных снарядов максимальная дальность стрельбы достигала 12,4 км. Кумулятивные летели на 3 км. В экипаж самоходки предлагалось ввести двух заряжающих. Благодаря этому боевая скорострельность могла доходить до 4-5 выстрелов в минуту.

Как и в других проектах семейства, предусматривалось использование кормовых стеллажей для перевозки боеприпасов. Снаряды и гильзы раздельного заряжания находились в ящиках, размещенных на задней стенке боевого отделения. Для защиты от различных внешних воздействий эти ящики закрывались несколькими крышками.

Штатное дополнительное вооружение проектом СУ-152Г не предусматривалось. В то же время, экипаж должен был располагать личным оружием, которое можно было использовать для самообороны в тех или иных ситуациях. Полуоткрытая рубка позволяла применять это оружие без специальных установок или средств монтажа.

Экипаж перспективной САУ состоял из пяти человек. В одноместном отделении управления внутри корпуса помещался механик-водитель. Доступ к его месту осуществлялся через люк в крыше. На марше водитель мог следить за дорогой через открытый люк, в боевой обстановке следовало использовать пару перископических приборов. Места четырех других членов экипажа находились в боевом отделении. В передней его части находились командир и наводчик. Заряжающие располагались вблизи кормовых укладок.

Длина бронемашины «Объект 108» по корпусу не превышала 6,5 м, длина с пушкой вперед – около 7,5 м. Ширина составляла 3,1 м, высота – менее 2,3 м. Боевая масса определялась на уровне 23,8 т. Имеющийся двигатель, в теории, позволял развивать на шоссе скорость до 65 км/ч. Расчетный запас хода составлял 290 км. Унифицированное бронированное шасси имело возможность преодоления различных препятствий, за исключением глубоких водоемов.

Разработка проекта «Объект 108» / СУ-152Г завершилась в начале 1949 года, после чего вся необходимая документация была передана в цеха. В конце весны рабочие «Уралмашзавода» построили первый опытный образец самоходки. 2 июня опытная СУ-152Г вместе с первой СУ-100П вышла на заводские испытания, занявшие чуть более двух недель. За это время гаубичная самоходка прошла по полигону 865 км и израсходовала 139 снарядов, сделав две серии в 88 и 51 выстрел. Вооружение и некоторые другие аспекты проекта, в целом, устроили разработчиков. В то же время, имеющееся шасси далеко не в полной мере соответствовало предъявляемым требованиям.

Надежность перспективного гусеничного шасси оставляла желать лучшего, и его отправили на доработку. Совершенствование имеющейся конструкции заняло всего несколько месяцев, однако не уложилось в изначально установленные сроки. Улучшенные опытные САУ удалось вновь отправить на испытания только в начале 1950 года, после двух переносов сроков. Государственные испытания, занявшие несколько недель, показали, что артиллерийская часть «Объекта 108» соответствует имеющимся требованиям в части технических, боевых и эксплуатационных характеристик. Одновременно с этим шасси сочли недоработанным, и самоходка была признана не справившейся с испытаниями.

Представляющие интерес, но не пригодные к принятию на вооружение самоходные установки были вновь отправлены на доработку. Этот процесс занял несколько лет, и реальные результаты были получены только в середине пятидесятых годов. В обозримом будущем в очередной раз доработанный прототип СУ-152Г мог вновь выйти на испытания и показать свои возможности. Однако этого не произошло. Планы военного ведомства изменились, и теперь в них не было места для подобной самоходки.

К этому времени ракетные вооружения всех классов не только подтвердили свою жизнеспособность, но и продемонстрировали широкие возможности по решению разнообразных задач. Как следствие, они получили поддержку военного и политического руководства страны, а также стали приоритетным направлением. Бурное развитие ракет, поддерживаемое руководителями государства, тем не менее, серьезно ударило по другим областям. В частности, в пользу разработки новых ракет было решено отказаться от значительного числа новых проектов артиллерийских систем.

В связи с перенаправлением сил и ресурсов в ракетную отрасль в середине пятидесятых годов было решено отказаться от всех имеющихся проектов САУ полуоткрытой компоновки. К этому времени был построен только один опытный «Объект 108», и дальнейшая сборка аналогичных машин не планировалась. В связи с новыми решениями командования этот прототип так и остался в единственном числе. Эта боевая машина не была утилизирована. Впоследствии ей удалось стать экспонатом музея бронетанковой техники в подмосковной Кубинке.

Работы по трем перспективным самоходкам были прекращены, но наработки по этим проектам не пропали. Вскоре появилось предложение об очередной модернизации имеющегося шасси с целью повышения его грузоподъемности. На основе такой машины в дальнейшем было создано большое число военной, вспомогательной и специальной техники различного назначения. Отдельные образцы этого «семейства» до сих пор используются вооруженными силами нашей страны и зарубежных государств.

При этом, однако, развитие самоходной гаубичной артиллерии остановилось на некоторое время. Лишь к середине шестидесятых годов командование, поняв ошибочность предыдущих решений, инициировало запуск нескольких новых проектов. При создании новых самоходных артиллерийских установок использовался уже имеющийся опыт и ранее проверенные идеи. К примеру, самоходная гаубица 2С3 «Акация» получила бронированное шасси, похожее на использовавшееся в проектах СУ-100П и СУ-152Г, а также оснащалась вооружением уже отработанного облика. Тем не менее, бронемашина СУ-152Г так и не смогла дойти до серийного производства, хотя и внесла заметный вклад в дальнейшее развитие этого направления.

Читать еще:  Опытный танк «Объект 272М» (СССР)

Опытная самоходная артиллерийская установка «Объект 108» (СУ-152Г) (СССР)

Разработан в КБ Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) для завершающего этапа войны и на послевоенное время. Руководителем проекта был назначен Л. Троянов, а позже — М. Балжи.

Разработка тяжелого танка ИС-4 началась в 1944 г., даже чуть раньше, чем ИС-3. Главной задачей было создание тяжелого танка для завершающего этапа войны и на послевоенное время. Серийному танку предшествовали прототипы (объекты 701-2, 701-5 и 701-6, различавшиеся маркой, калибром оружия и толщиной брони). Вариант 701-6 в 1947 г. был принят на вооружение. Особенностью боеукладки ИС-4 было размещение снарядов в специальных металлических кассетах.

Танк имел сварной корпус повышенной прочности и литую башню с переменной толщиной брони. Вооружение состояло из 122 мм пушки, спаренного с ней 12,7 мм пулемета и зенитного 12,7 мм пулемета, закрепленного на турели люка заряжающего.

Всего за время серийного производства было изготовлено ок. 250 ИС-4. Стоимость одной машины составляла 994000 рублей. Эти танки направлялись в основном в войсковые части, дислоцированные на Дальнем Востоке — в Забайкалье, Приморье и т.д. Служба нового танка оказалась недолгой — ИС-4 вывели из эксплуатации и поставили на долговременное хранение, а затем сняли с вооружения. Причиной этого был целый ряд обстоятельств. Эта боевая машина, имевшая самое мощное в мире на момент ее создания бронирование, обладала существенными недостатками: массой, превышавшей грузоподъемность большинства существовавших в то время мостов и транспортных средств, низкой надежностью трансмиссии, невысокой проходимостью, обусловленной большим удельным давлением (0,9 кг/см2). Недостаточной была и маневренность танка, а по вооружению ИС-4 не имел преимуществ перед тяжелыми танками ИС-2 и ИС-3.

В 1946 г. началось проектирование (и изготовление двух образцов) танка, имевшего заводской индекс «260». Первый собрали 8.09.1946 г. Он прошел ходовые испытания и по результатам отвечал основным тактико-техническим требованиям. Второй был собран 25.12.1946 г. и прошел на ходовых испытаниях 45 км. Впервые в отечественном танкостроении были применены гусеницы с резино-металлическим шарниром, гидравлические амортизаторы двухстороннего действия, опорные катки с внутренней амортизацией. На танке установили 130 мм пушку с новым дульным тормозом. Высокая скорострельность (6-8 выстр/мин.) обеспечивалась применением механизма заряжания.

Летом 1948 г. Кировский завод изготовил четыре ИС-7, которые после заводских испытаний прошли государственные. Броневая защита танка была практически неуязвима: ИС-7 выдерживал обстрел не только 128 мм немецкой пушки, но и собственного 130 мм орудия. ИС-7 без преувеличения можно считать шедевром советского танкостроения. Он не имел себе равных в мире по совокупности основных боевых показателей. При боевой массе, как у «Королевского тигра», созданного всего на 2 года раньше, ИС-7 значительно превосходил его как по броневой защите, так и по вооружению. Остается только сожалеть, что производство этой уникальной боевой машины так и не было развернуто.

боевая масса 68 т
двигатель М-50Т, дизельный, 12-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, эжекционного охлаждения
макс. мощность 1050 л.с. при 1850 об/мин.
макс. скорость 59,6 км/ч
запас хода 300 км

бронирование
лоб 150 мм
корпус 150-60 мм
лоб башни 290 мм

вооружение
130 мм пушка С-70
14,5 мм пулемет КПВТ — 2 шт.
7,62 мм пулемет РП-46 — 6 шт.

боекомплект
130 мм выстрелов 30
14,5 мм патронов 400
7,62 мм патронов 2500

скорострельность орудия
6-8 выстрелов/мин.

средства связи
радиостанция 10-РК-26

экипаж 5 чел.
выпущено 6 ед.

Базовая САУ, прошедшая модернизацию в послевоенный период. Разработана в 1943 г. на базе танка ИС. Вооружение — 152,4-мм пушка МЛ-20С, пулемет ДШК. экипаж — 5 человек. САУ широко применялись во второй половине ВОВ как штурмовые орудия и истребители танков — снаряд САУ обладал большой разрушительной силой, а при попадании в немецкий танк типа «Пантера» приводил к смещению и даже срыву его башни. В послевоенное время САУ поставлялись в Египет, принимали участие в конфликтах на Ближнем Востоке. На вооружении Советской армии находились до середины 70-х гг


Разработана в Ленинграде под руководством Ж.Я. Котина в 1956 г. На вооружение не принималась. Машина имела переднее расположение боевой рубки и относилась к закрытому типу САУ. Основным вооружением являлась 152,4 мм пушка М64, в боекомплект которой входило 35 выстрелов с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Пушка была снабжена механизмом заряжания. Угол горизонтального наведения пушки составлял 12°. В качестве зенитного вооружения использовался 14,5 мм пулемет КПВТ. Кормовой лист боевой рубки изготовлялся съемным для обеспечения демонтажа артсистемы. Характеристики подвижности были такими же, как у танка Т-10.

год разработки 1956
боевая масса 50 т
базовое шасси Т-10
двигатель В-12-6, дизельный, 12-цилиндровый, V-образный, наддувный, жидкостного охлаждения
макс. мощность 750 л.с.
макс. скорость 48 км/ч
запас хода 350 км

бронирование
корпус 120 мм
рубка 187-50 мм

вооружение
152 мм пушка М-64
14,5 мм пулемет КПВТ

боекомплект
выстрелов 35
патронов 500

скорострельность
4-5 выстрелов/мин.
макс. дальность стрельбы 13000 м
прямой наводкой 5000 м

средства связи
радиостанция 10-РТ-26

экипаж 4 чел.
выпущена в единственном экземпляре.

Создан ОКБТ Кировского завода под руководством Ж.Я. Котина с использованием отдельных конструкторских решений танков ИС-7 и Т-10. Танк имел систему стабилизации орудия в двух плоскостях «Гроза» и стереоскопическй прицел-дальномер ТПД-2С, полуавтоматический кассетный механизм заряжания, механизированную боеукладку, автоматизированную систему управления огнем, ИК приборы ночного видения.

Читать еще:  Опытный плавающий танк Р-39 «Объект 101» (СССР)

Масса бронебойного снаряда без гильзы составляла 30,7 кг, поэтому для облегчения заряжания пушки применялся электромеханический досылатель. Снаряд с начальной скоростью 1000 м/с на дальности 1000 м пробивал вертикально расположенную броню толщиной 280 мм.

Год разработки 1957
Построено 2 ед.

Тяжелый танк объект 279 был разработан в Ленинградском КБ во главе с Ж.Я. Котиным. Ведущим конструктором проекта являлся Л.С. Троянов. Танк предназначался для прорыва подготовленной обороны противника и действий на труднопроходимых для обычных танков участках местности.

Танк был спроектирован по классической схеме общей компоновки. Оригинальные конструктивные решения позволили получить наименьший забронированный объем 11,47 м³ среди всех тяжелых танков.

Корпус имел литую криволинейную форму с тонколистовыми противокумулятивными экранами, которые прикрывали корпус спереди и по бортам, дополняя его обводы до вытянутого эллипсоида. Башня литая, сферической формы, также с тонколистовыми экранами. Ходовая часть — гидравлическая подвеска и ленточный четырехгусеничный движитель, смонтированные на двух продольных пустотелых балках, выполняющих роль топливных баков. Конструкция гусеничного движителя обеспечивала высокую проходимость по глубокому снегу и заболоченной местности, исключая посадку танка на днище при преодолении вертикальных препятствий.

Удельное давление на грунт составляло всего 0,6 кгс/см².

Вооружение включало мощную 130 мм пушку М-65 с полуавтоматическим механизмом заряжания и механизированной боеукладкой. С пушкой был спарен 14,5 мм пулемет КПВТ. В систему управления огнем входил двухплоскостной стабилизатор вооружения «Гроза», прицел-дальномер ТПД-2С, полуавтоматическая система наведения, ИК-приборы ночного видения.

По результатам испытаний «Объекта 279», состоявшихся в 1959 г., выявился ряд серьезных недостатков ходовой части. Так, принятое ее устройство влекло за собой низкую поворотливость, потери КПД при движении на вязких грунтах, сложность ремонта и обслуживания, трудоемкость изготовления и невозможность снижения общей высоты танка. Конструкция оказалась сложной в эксплуатации и ремонте в полевых условиях,ее также ограничивала возможность уменьшения высоты танка при дальнейшей модернизации.

год разработки 1957
боевая масса 59,2 т
двигатель ДГ-1000, дизельный, 16-цилиндровый, H-образный, с горизонтальным расположением цилиндров, 4-тактный, эжекционного охлаждения
макс. мощность 950 л.с.при 2500 об/мин.
макс. скорость 55 км/ч
запас хода 250 км

бронирование
корпус 269-182 мм
башня 305-217 мм

вооружение
130 мм пушка М-65
14,5 мм пулемет КПВТ

боекомплект
130 мм выстрелов 24
14,5 мм патронов 250

скорострельность орудия
4-5 выстрелов/мин.

средства связи
радиостанция Р-113

Самоходная артиллерийская установка СУ-152Г (Объект 108)

Чертежи / Схемы

Полные характеристики

Литература

Созданная на базе СУ-100П, 152-мм самоходная артиллерийская установка СУ-152Г (Объект 108) представляла собой противотанково-штурмовую установку и отличалась от базовой машины лишь вооружением. Самоходная гаубица СУ-152Г (Объект 108) была разработана под руководством Г. С. Ефимова в конструкторском бюро Свердловского машиностроительного завода «Уралтрансмаш». В 1948 году был изготовлен первый опытный образец, в марте того же года самоходная гаубица прошла заводские испытания, и проект был сдан военпреду 16 июня 1948 г, еще две гаубицы были изготовлены и испытаны до — 31 декабря 1948 г. В конце 1949 года САУ СУ-152Г (Объект 108) прошла Государственные испытания и была принята на вооружение. Однако серийное производство не было развёрнуто.

Корпус САУ СУ-152Г (Объект 108) был сварен из катаных листов. В его средней части размешались силовая установка и агрегаты силовой передачи, двигатель смещен вправо. Слева находилось отделение управления. Боевое отделение с боков было прикрыто откидывающимися щитами. В качестве основного вооружения на машину была установлена гаубица Д-50/Д-1, спроектированная в КБ “Уралмаша” на базе 152-мм буксируемой гаубицы Д-1. Внутреннее устройство ствола, боеприпасы и баллистика обоих орудий были одинаковыми.
Гаубица Д-50/Д-1 имела двухкамерный дульный тормоз и вертикальный клиновой полуавтоматический затвор с плавающим выбрасывателем. Заряжание раздельно-гильзовое. Гаубица Д-50/Д-1 могла стрелять всеми боеприпасами от 152-мм гаубицы Д-1. Серийная гаубица оснащалась механическим досылателем, но первый образец был изготовлен без него. Верхний станок орудия крепился к тумбе, установленной в средней части САУ. Угол вертикального наведения гаубицы находился в секторе от -5 до +40°, в горизонтальной плоскости орудие наводилось в секторе 143°.

В качестве силовой установки на САУ СУ-152Г (Объект 108) был установлен двенадцатицилиндровый V-образный четырехтактный дизель жидкостного охлаждения В-54-105, развивавший мощность 294 кВт при 2000 об/мин и позволявший машине с боевой массой более 23т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 65 км/ч. При емкости топливных баков 407 л машина могла пройти без дозаправки 290 км.
Подвеска машины индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа, установленными на передних (снаружи) и задних (внутри корпуса) узлах. Ходовая часть, применительно к одному борту состояла из двенадцати обрезиненных опорных каткое и шести также обрезиненных поддерживающих роликов. Гусеничная цепь мелкозвенчатая с резино-металлическим шарниром последовательного типа.

Боевая масса, т 23,8
Экипаж, чел. 5
Длина с пушкой вперёд, мм 6460
Ширина корпуса, мм 3100
Высота, мм 2262
Клиренс, мм 400
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 25
Калибр и марка пушки 152-мм Д-1
Тип пушки 152-мм гаубица Д-1
Длина ствола, калибров 28
Боекомплект пушки 42
Углы ВН, град. -5..+40
Углы ГН, град. -143..+143
Тип двигателя дизельный В-54-105
Мощность двигателя, л. с. 400
Скорость по шоссе, км/ч 65
Запас хода по шоссе, км 290
Тип подвески – индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа в подвесках 1-го и 6-го катков
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемый брод, м 1

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector