0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Опытная зенитная самоходная установка ЗИС-152Д с ЗТПУ-4 (СССР)

Содержание

ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА ЗТПУ-4

ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА ЗТПУ-4

Состояние создана в 1955 г.

Разработчик КБ ЧТЗ

Производство . опытная партия

Боевая масса, т 13,6

Клиренс, мм . 370

Ср. уд. давл. на грунт, кг/см #178; 0,5

Тип двигателя дизель В-6

Максимальная мощность, л.с 240

Удельная мощность, л.с./т 17,6

Максимальная скорость, км/ч 44

Скорость на плаву, км/ч 10,2

Запас хода, км 250

– лоб корпуса . 13

– число х калибр, мм и тип

пулеметов . 4 х 14,5 мм КПВТ

(боекомплект, шт.) (2560)

Прицел . ОП-1-14, ВП-4

Дополнительные сведения: Создана на базе бронетранспортера БТР-50П параллельно с ЗТПУ-2, только на машину установили четыре пулемета». В результате был усилен постамент и увеличен боекомплект, а также повысилась эффективность огня. Выпущено несколько опытных образцов ЗТПУ-4.

Зенитная самоходная установка ЗТПУ-4

Похожие главы из других книг:

ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА ЗСУ-57-2

ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА ЗСУ-57-2 Разработана в 1950 году. Выпускалась серийно с 1955 по 1960 гг. Состояла на вооружении Советской Армии, армий стран Варшавского Договора и ряда развивающихся государств. Использовалась во многих региональных

ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА ЗСУ-37

ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА ЗСУ-37 Разработана в 1943 году. Выпускалась серийно с 1944 г. Состояла на вооружении Советской Армии. Использовалась в боях Великой Отечественной войны.Тактико-техническая характеристикаМасса, т.. 12,2Численность экипажа, чел 6Габаритные размеры

ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА ЗТПУ-4

ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА ЗТПУ-4 Разработана в 1955 году. Выпущена опытная партия. На вооружении не состояла. В боях не использовалась.Тактико-техническая характеристикаМасса, т.. 13,6Численность экипажа, чел 5Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм .

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА БТР-40А (ЗТПУ-2)

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА БТР-40А (ЗТПУ-2) Состояние принят на вооружение в 1951г.Разработчик КБ ГАЗИзготовитель . ГАЗПроизводство серия с 1951г.База . БТР-40Колесная формула 4×4Боевая масса, т . 5,6Длина, мм . 5000Ширина, мм 1900Высота, мм 2330Клиренс, мм 276Тип двигателя карбюратор

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА БТР-152А (ЗТПУ-2)

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА БТР-152А (ЗТПУ-2) Состояние на вооружении с 1951г.Разработчик КБ ЗИСИзготовитель ЗИСПроизводство серия 1950г.База ЗИС-151Колесная формула 6×6Боевая масса, т 8,6Длина, мм 6830Ширина, мм 2320Высота, мм . 2710Клиренс, мм 286Тип двигателя карбюратор ЗИС-123Максимальная

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА ЗТПУ-4 (БТР-152)

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА ЗТПУ-4 (БТР-152) Состояние изготовлена в 1955 г.Разработчик КБ ЗИЛИзготовитель . ЗИЛПроизводство опытный образецБаза ЗИС-151Колесная формула . 6×6Боевая масса, т 8,6Длина, мм 6830Ширина, мм 2320Высота, мм . 2710Клиренс, мм 286Тип двигателя . карбюратор ЗИС-123Максимальная

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА БТР-152Е ( ЗТПУ-2)

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА БТР-152Е ( ЗТПУ-2) Состояние серия с 1955 г.Разработчик КБ ЗИЛИзготовитель ЗИЛПроизводство . серияБаза ЗИЛ-157Колесная формула . 6×6Боевая масса, т 8,95Длина, мм 6830Ширина, мм 2320Высота, мм . . 2710Клиренс, мм . 295Тип двигателя карбюратор ЗИС-123ВМаксимальная мощность,

ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА ЗТПУ-4

ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА ЗТПУ-4 Состояние создана в 1955 г.Разработчик КБ ЧТЗИзготовотель . ЧТЗПроизводство . опытная партияБаза БТР-50ПБоевая масса, т 13,6Длина, мм . 7070Ширина, мм 3140Высота, мм 2200Клиренс, мм . 370Ср. уд. давл. на грунт, кг/см #178; 0,5Тип двигателя дизель

ШВЕДСКАЯ ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНООКА «ЛАНДСВЕРК-АНТИ» LVKV40

ШВЕДСКАЯ ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНООКА «ЛАНДСВЕРК-АНТИ» LVKV40 Разработана в 1940 году фирмой «Аандсверк». Выпускалась серийно с 1940 г. Состояла на вооружении армии Швеции. В боях не использовалась.Тактико-техническая характеристикаМасса, т 8Численность экипажа, чел

САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА СУ 600 «ТОР»

САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА СУ 600 «ТОР» Разработана в 1940 году фирмой «Рейнметалл». Выпускалась в 1941 году (всего выпущено 7 машин). Состояла на вооружении армии фашистской Германии. Использовалась в боях второй мировой войны.Тактико-техническая характеристикаМасса, т. 60Экипаж,

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА ЗПТУ-2 на БТР-152

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА ЗПТУ-2 на БТР-152 Разработана в 1950 году. Выпускалась серийно с 1950 г. Состояла на вооружении Советской Армии. В боях не использовалась.Тактико-техническая характеристикаМасса, т. 8,6Численность экипажа и десанта, чел 10Габаритные размеры (длина х ширина х

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА ЗПТУ-2 НА БТР-40

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА ЗПТУ-2 НА БТР-40 Разработана в 1950 году. Выпускалась серийно с 1951 г. Состояла на вооружении Советской Армии. В боях не использовалась.Тактико-техническая характеристикаМасса, т 5,6Численность экипажа, чел 4Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм .

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА ЗПТУ-4 (НА БТР-152)

ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА ЗПТУ-4 (НА БТР-152) Разработана в 1955 году. Выпущен опытный образец. На вооружении не состояла. В боях не использовалась.Тактико-техническая характеристикаМасса, т.. 8,6Численность экипажа, чел 5Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм .

АМЕРИКАНСКАЯ ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА М17

АМЕРИКАНСКАЯ ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА М17 Разработана в 1942 году. Выпускалась серийно с 1943 г. Состояла на вооружении армии США. Использовалась в боях второй мировой войны.Тактико-техническая характеристикаМасса, т 9Численность экипажа, чел 5Габаритные размеры (длина

АМЕРИКАНСКАЯ ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА М10А1

АМЕРИКАНСКАЯ ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА М10А1 Разработана в 1943 году. Выпускалась серийно с 1944 г. Состояла на вооружении армии США. Использовалась в боях второй мировой войны и войны в Корее.Тактико-техническая характеристикаМасса, т 18,5Численность экипажа, чел

БТР-152А

Содержание

Описание

ЗСУ БТР-152А с зенитной установкой ЗПУ-2 в кузове (с двумя спаренными пулемётами КПВТ калибра 14,5 мм), была сделана на основе бронетранспортёра БТР-152. ЗСУ БТР-152А серийно выпускалась в 1952-55 годах на заводе ЗиС, выпущено 719 машин. БТР-152А (в разработке — объект «140А») начал прорабатываться практически сразу по завершении компоновочных работ по основной версии объекта «140» (БТР-152), с целью получения мобильного зенитного средства для прикрытия мотострелковых колонн на марше.

Читать еще:  Экспериментальный самолёт Lockheed XST Have Blue (США)

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Бронирование рассчитано на защиту от 7,62-мм пуль. Боевое отделение открыто сверху, а кабина сверху защищена 6-мм бронёй. При некотором везении со средних-дальних дистанций (более 500 м) лобовая проекция может выдержать обстрел из 12,7-мм пулемёта, однако жалюзи радиатора моторного отделения имеют щели, куда могут залететь пули и повредить двигатель. Экипаж ЗСУ составляет 5 человек — водитель и командир в кабине, и наводчик и 2 заряжающих в боевом отделении в кузове, что даёт не самую плохую живучесть.

Подвижность

В РБ и СБ режимах машина тяжёлая, а движок слабоват. Подвижность довольно плохая, соотношение лошадиных сил на тонну не выдающееся — всего 97 л.с на 8.6 тонн. Такой же шустрой подвижности как у ЗСУ на базе грузовиков Газ ждать уже не стоит. Маневренность из за слабого двигателя тоже не блещет, хотя шасси 6х6 у нас полноприводное, что обещает хорошую проходимость. Хорошую скорость можно развить разве что с горки, а максимальную скорость в 83 км/ч только на асфальтовых дорогах. Скорость назад хорошая: 18-19 км/ч, что даёт возможность быстро отступать и разворачиваться. В режиме АБ мощность двигателя и максимальная скорость увеличены до 156 л.с и 90 км/ч.

Вооружение

Основным вооружением является спаренная установка ЗПУ-2 (зенитная пулемётная установка) с 2х14,5-мм пулемётами КПВТ (крупнокалиберный пулемёт Владимирова танковый). Пулемёт обладает довольно хорошей скорострельностью в 600 в/мин, отличной баллистикой — начальная скорость пуль около 1000 м/с. Питание пулемётов — лентами в коробах на 150 патронов, перезарядка поэтому довольно долгая: 10,4 секунды. Скорость поворота башни 32.2 градуса в секунду, что довольно хорошо среди конкурентов.

Пулемёты КПВТ у ЗСУ БТР-152А обладают широким набором отличных патронов для разных целей — как против бронетехники (разной степени эффективности), так и против самолётов. Следует выделить тут МДЗ патроны (по факту осколочно-фугасные снаряды), которые идеальны против самолётов. Есть и обычный бронебойно-зажигательный патрон. Есть также и прекрасный патрон с бронебойно-зажигательной пулей БС-41 (с металлокерамическим сердечником из карбида вольфрама), которые дают пулемёту КПВ максимальное бронепробитие, кстати именно этими патронами снаряжали во Вторую Мировую противотанковые ружья ПТРС и ПТРД. Эти патроны также могут сбивать самолёты, повреждая их модули и поджигая. Наилучшей в применении будет топовая лента под названием «БЗТ», которая имеет в своём составе все эти патроны и главное самый пробивной патрон БС-41.

Применение в бою

С задачей сбивания самолётов эта ЗСУ справляется прекрасно — мощные пулемёты с хорошей скорострельностью, баллистикой, и патронами способны легко сбить любой самолёт, ограничивает тут разве что медленная перезарядка. Во время охоты на самолёты можно для безопасности держаться около респауна или поддерживать свои танки сзади, прикрывая их от самолётов или танков. Поворот башни быстрый, что облегчает стрельбу и наведение по любым целям. Эта ЗСУ может благодаря сильному пробитию своих пулемётов (особенно лентой БЗТ) и сама охотиться на лёгкие-средние танки и зсу, но слабый движок накладывает ограничения на подвижность.

Достоинства и недостатки

В целом это хорошая ЗСУ с мощным и эффективным вооружением, но не самая быстрая подвижность и перезарядка не делают её идеальной.

  • Высокая скорострельность пулемётов и начальная скорость полета пуль
  • Отличная БЗТ-лента с патроном БС-41, пробивающая многие танки в борт на своем БР
  • Хорошая компоновка машины, разнесенность экипажа, как следствие — увеличенная выживаемость
  • Мощные разрывные МДЗ патроны со взрывчаткой, против самолётов
  • Низкая удельная мощность двигателя, что не позволяет без набранной скорости забираться на склоны, общая неповоротливость на низких скоростях
  • Открытое сверху боевое отделение
  • Слабая броня
  • Долгая перезарядка пулемётов

Историческая справка

Еще в начале Второй мировой войны, во время Польского похода вермахта (39-й год) и Французской кампании (40-й год) стало ясно, что немцы разработали и успешно применили новый класс боевых машин — бронетранспортеры. В соответствии с новыми веяниями военной доктрины — маневренной войной, теорией глубоких прорывов мотомеханизированных частей, БТРы решали вопрос подвижности пехоты и транспортировки ее на поле боя вплоть до рубежа развертывания. Особенно эффективными БТРы оказались при преследовании отходящего противника и закреплении на оставленной им местности. Помимо этого, семейство немецких полугусеничных бронетранспортеров послужило отличной базой для массы специализированной техники как ударного, так и вспомогательного назначения.

Все это не могло не заинтересовать военных специалистов стран антигитлеровской коалиции, в свою очередь начавших разработку подобной техники. Определенных успехов добились американцы, создав достаточно удачное семейство полугусеничных машин M3. Англичане пошли несколько иным путем и их транспортер «Универсал» был чисто гусеничным.

К сожалению, в Советском союзе до войны не было создано боевых машин такого класса, если не считать опытный БА-22, невооруженный, на грузовом шасси 6х4 и способный служить скорее защищенным санитарным транспортом. Во время войны создание подобных машин было тем более затруднительным, хотя определённые попытки имели место быть. Скажем, в конце 1942 года прорабатывался вариант создания аналога немецких Sd.Kfz.251 на только что освоенном полугусеничном шасси ЗиС-42. Но откровенно слабый двигатель, отсутствие привода на переднюю ось и общая ненадежность гусеничного движителя обрекали такую попытку на провал.

К теме создания полноценного бронетранспортера вернулись только после войны, причем некоторое время шел спор сторонников полугусеничной схемы по образцу немцев или американцев (одним из горячих сторонников был, например, маршал Конев, высоко оценивший ленд-лизовский M3, которым пользовался во время войны) и чисто колесной схемы с полным приводом. В конечном итоге остановились на колесной схеме. В разработку пошли сразу два бронетранспортера — легкий и тяжелый. С базой легкого БТРа особого выбора не было, ей стал прошедший испытания в 43-м году грузовик ГАЗ-63 (4х4), в то же время для тяжелого БТРа базу некоторое время выбирали между колесным шасси ЗиС-121 и полугусеничным ЗиС-153, но в конечном итоге остановились на колесной версии 6х6.

По итогам Второй мировой войны командование Советской армии полностью осознало потребность в новом виде бронетехники — бронетранспортерам. Любая военная техника создается по заказу. В данном случае требовалось массовое и недорогое бронированное транспортное средство высокой проходимости, с улучшенными подвижностью и маневренностью на поле боя, способное надежно и с минимальными потерями в условиях огневого ружейно пулеметного и осколочного противодействия доставлять отделение (или два) пехоты с вооружением к переднему краю противника или к месту боя под защитой брони и прикрытием своих пулеметов, часто вслед за атакующими танками.

Читать еще:  Экспериментальные и опытные образцы оружия Ижевского механического завода

Отсюда главное – шасси и ходовая часть бронетранспортера должны уверенно преодолевать тяжелое полевое бездорожье, включая глубокий снег, сыпучий песок, болотистую луговину, а также глубокие рвы, канавы, броды, крутые подъемы со слабыми покрытиями склонов – словом, все то, по чему успешно проходят танки. Работа над машиной «140» началась в ноябре 1946 г. в сравнительно небольшом спецотделе КЭО ЗИС под руководством главного конструктора завода, кандидата технических наук Б.М.Фиттермана (1910-1991 гг.). По своим более поздним признаниям, он любил такие необычные и сложные, но очень интересные задания, а за годы войны приобрел и опыт в их решении, создавая разнообразную боевую технику (пистолеты-пулеметы, минометы, бронетранспортеры, артиллерийские тягачи).

Проектируемый БТР получил заводское обозначение ЗИС-152, его шасси – ЗИС-123, бронекорпус, установка вооружения, система связи ЗИС-100. В шасси «123» была заложена ставшая классической трехосная схема. Ее отличали раздельный блокированный привод, от трехвальной раздаточной коробки (с двумя понижающими передачами) неразрезных ведущих мостов с неблокируемыми межколесными дифференциалами и рессорно-балансирная подвеска задней тележки.

Конструкция базировалась на основных агрегатах шасси ЗИС 151. Практически полностью была использована его трансмиссия: муфта сцепления, КПП, РК, все ведущие мосты. Поэтому и общий вид БТР сложился сразу, почти экспромтом, под влиянием того приподнятого творческого настроения, с которым тогда все работали. А первую компоновку машины и ее бронекорпуса сделал сам Б.М.Фиттерман.

Это удовлетворило потребность армии в надежном БТР, но появилась новая проблема. Советские мотострелковые соединения ощущали острую потребность в защите от низколетящих самолётов противника. И снова на заводе ЗИС нашли решение — место грузового отсека БТР-152 заняла башня с зенитной установкой ЗПУ-2. Башню оснастили двумя крупнокалиберными 14,5-мм пулемётами, управлять которыми должен был один стрелок. Машина могла вести огонь по самолётам, летящим на высоте менее километра и со скоростью ниже 600 км/ч. Зенитный БТР получил название БТР-152А. Разработку признали успешной, и с 1952 года началось серийное производство. За три года было построено 719 машин, после чего их выпуск прекратили. В 1955 году было изготовлено несколько опытных образцов БТР-152А с зенитной установкой ЗПТУ-4. В период холодной войны БТР-152 применялся многими государствами по всему миру, в том числе в Азии и в Африке.

ИСУ-152, Самоходная артиллерийская установка

Чертежи / Схемы

Полные характеристики

Литература

152-мм тяжелая самоходная артиллерийская установка ИСУ-152

Постановлением ГКО № 4043сс от 4 сентября 1943 года Опытному заводу № 100 было предписано до 1 ноября 1943 года спроектировать, изготовить и испытать совместно с техническим управлением ГБТУ КА артиллерийскую самоходную установку ИС-152 на базе танка ИС. Ее непосредственный предшественник – самоходная установка СУ-152 (КВ-14), базой для которой послужил танк КВ-1с. СУ-152, принятая на вооружение 14 февраля 1943 года, находилась в серийном производстве до начала 1944 года. Появление этих машин в сражении на Курской дуге стало неприятным сюрпризом для немцев. Массивный 152-мм бронебойный снаряд весом 48,8 кг, выпущенный с дистанции прямого выстрела 700-750 м, срывал башню с “Тигра” и отбрасывал ее в сторону. Разумеется, военные захотели иметь аналогичную самоходку на базе нового тяжелого ганка, тем более, что KB-1с с производства снимался. При создании новой CAУ удалось избавиться от ряда недостатков СУ-152, в частности плохой вентиляции боевого отделения, из-за которой во время боя танкисты теряли сознание от скапливавшихся пороховых газов.

Впрочем, по воспоминаниям самоходчиков, и на новой машине вентиляция оставляла желать лучшего – при открывании затвора после выстрела лавина густого порохового дыма, похожая на сметану, струилась из ствола орудия и медленно растекалась по полу боевого отделения. Компоновка самоходной артиллерийской установки ИС-152 (объект 241), позже получившей название ИСУ-152, принципиальными новшествами не отличалась. Броневая рубка, изготовленная из листов катаной стали, устанавливалась в передней части корпуса, толщина ее лобовой брони была больше, чем у СУ-152: 60-90 мм против 60-75.

152-мм гаубица-пушка МЛ-20С монтировалась в литой раме, игравшей роль верхнего станка орудия, и защищалась литой броневой маской, заимствованной у СУ-152, Качающаяся часть самоходной гаубицы-пушки имела незначительные отличия по сравнению с полевой; были установлены откидной лоток для облегчения заряжания и щиток со спусковым механизмом, ручки маховиков подъемного и поворотного механизмов находились у наводчика слева по ходу машины, цапфы вынесли вперед для естественного уравновешивания. Боекомплект состоял из 20 выстрелов раздельного заряжания, половина из которых – бронебойно-трассирующие снаряды БР-545 массой 48,78 кг, а половина – осколочно-фугасные пушечные гранаты ОФ-545 массой 43,56 кг.

Для стрельбы прямой наводкой служил телескопический прицел СТ-10. для стрельбы с закрытых позиций панорамный прицел с независимой или полунезависимой линией прицеливания от полевой гаубицы-пушки МЛ-20. Максимальный угол возвышения +20 градусов, склонения -3 градуса. На дистанции 1000 м бронебойный снаряд пробивал броню толщиной 123 мм. На самоходной артиллерийской установке ИСУ-152 устанавливался, двенадцатицилиндровый четырехтактный V-образный дизель жидкостного охлаждения В-2ИС, развивавший мощность 382 кВт при 2000 об/мин, что позволяло 46-тонной машине двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 35 км/ч. Запас хода по топливу составлял 145 км. Двигатель взаимодействовал с трансмиссией, в состав которой входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения, восьмискоростная коробка передач с демультипликатором, планетарные механизмы поворота и бортовые передачи.

Ходовая часть самоходки состояла, применительно к одному борту, из шести опорных катков с внутренней амортизацией на борт, трех поддерживающих роликов, ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами и направляющего колеса заднего расположения. Подвеска опорных катков индивидуальная торсионная. Самоходно-артиллерийские установки ИСУ-152 состояли на вооружении Советской Армии до конца 70-х годов, вплоть до начала поступления в войска САУ нового поколения. При этом ИСУ-152 дважды модернизировалась. Первый раз в 1956 году, когда САУ получили обозначение ИСУ-152К. На крыше боевой рубки установили командирскую башенку с прибором ТПКУ и семью смотровыми блоками ТНП: боекомплект гаубицы-пушки МЛ-20С увеличили до 30 выстрелов, что потребовало изменения расположения внутреннего оборудования боевого отделения и дополнительных боеукладок: вместо прицела СТ-10 был установлен усовершенствованный телескопический прицел ПС-10. На всех машинах смонтировали зенитный пулемет ДШКМ с боекомплектом 300 патронов.

Читать еще:  Проект разведывательно-ударного СВВП Canadair CL-73 (Канада)

На САУ поставили двигатель В-54К с эжекционной системой охлаждения мощностью 382 кВт. Емкость топливных баков увеличили до 1280 л. Была усовершенствована система смазки, изменена конструкция радиаторов, В связи с эжекционной системой охлаждения двигателя изменили и крепление наружных топливных баков. Машины оборудовали радиостанциями 10-РТ и ТПУ-47. Масса самоходки возросла до 47,2 т, однако, динамические характеристики остались прежними. Запас хода возрос до 360 км. Второй вариант модернизации имел обозначение ИСУ-152М. На машину установили модернизированные агрегаты танка ИС-2М, зенитный пулемет ДШКМ с боекомплектом 250 патронов и приборы ночного видения. Всего советской промышленностью было выпущено 2800 САУ ИСУ-152. Помимо Советской Армии, ИСУ-152 находились на вооружении Войска Польского. В составе 13-го и 25-го полков самоходной артиллерии они принимали участие в завершающих боях 1945 года. Вскоре после войны ИСУ-152 получила и Чехословацкая народная армия. В начале 60-х один полк армии Египта также имел на вооружении ИСУ-152. В 1945 году на базе танка ИС-3 был разработан еще один образец тяжелой САУ, получивший то же название, что и машина, созданная в 1943 году – ИСУ-152, Особенностью этой машины являлось то, что общему лобовому листу придавался рациональный угол наклона, а нижние бортовые листы корпуса имели обратные углы наклона. Отделение управления и боевое отделение были совмещены. Механик-водитель располагался в боевой рубке и вел машину с помощью перископического прибора наблюдения.

Специально созданная для ИСУ-152 образца 1945 года система целеуказания связывала командира с наводчиком и механикомводителем. Однако при многих преимуществах большой угол наклона стенок рубки, значительная величина отката ствола пушки-гаубицы и совмещение отделений существенно затрудняли работу экипажа, В силу этих, а также ряда других причин эта машина на вооружение не была принята. Построенная в единственном экземпляре, ИСУ-152 образца 1945 г. в качестве экспоната в настоящее время находится в музее бронетанковой техники в Кубинке.

Боевое применение тяжелых самоходных артиллерийских установок Тяжелые самоходно-артиллерийские полки, приданные танковым и стрелковым частям и соединениям, в первую очередь использовались для поддержки пехоты и танков в наступлении. Следуя в их боевых порядках, САУ уничтожали огневые точки противника и обеспечивали пехоте и танкам успешное продвижение. В этой фазе наступления САУ становились одним из основных средств отражения танковых контратак. В ряде случаев им приходилось выдвигаться вперед боевых порядков своих войск и принимать удар на себя, обеспечивая тем самым свободу маневра
поддерживаемых танков.

Тяжелые САУ иногда привлекались к участию в артподготовках. При этом огонь велся как прямой наводкой, так и с закрытых позиций. В частности, 12 января 1945 года во время Сандомирско-Силезской операции 368 гв. тсап ИСУ-152 1-го Украинского фронта в течение 107 минут вел огонь на подавление по опорному пункту и четырем артиллерийским и минометным батареям противника. Выпустив 980 снарядов, полк подавил две минометные батареи, уничтожил восемь орудий и до батальона солдат и офицеров противника. Интересно отметить, что дополнительные боеприпасы заранее выкладывались на огневых позициях, однако, прежде всего расходовались снаряды, находившиеся в боевых машинах. иначе был бы значительно снижен темп стрельбы. Для последующего пополнения тяжелых самоходок снарядами требовалось до 40 минут, поэтому они прекращали огонь заблаговременно до начала атаки. Весьма эффективно тяжелые САУ использовались в борьбе с танками противника. Например, в Берлинской операции 19 апреля 360 гв. тсап поддерживал наступление 388 сд. Части дивизии овладели одной из рощ, восточнее Лихтенберга. где и закрепились. На другой день противник силою до полка пехоты при поддержке 15 танков начал контратаковать. При отражении атак в течение дня огнем тяжелых САУ было уничтожено 10 немецких танков и до 300 солдат и офицеров.

В боях на Земландском полуострове в ходе Восточно-Прусской операции 378 гв. тсап при отражении контратак успешно применял построение боевого порядка полка веером. Это обеспечивало полку обстрел в секторе 180 град. и более и облегчало борьбу с танками противника, атакующими с разных направлений. Одна из батарей ИСУ-152. построив свой боевой порядок веером на фронте протяженностью 250 м 7 апреля 1945 года успешно отразила контратаку 30 танков противника, подбив 6 из них. Батарея потерь не понесла. Лишь две машины получили незначительные повреждения ходовой части.

Всем САУ, созданным на базе тяжелого танка ИС, были свойственны одни и те же недостатки: большой вылет ствола вперед, снижавший маневренность в узких проходах; малые углы горизонтального наведения орудия и сложность его наведения, что затрудняло ведение огня по подвижным целям; невысокая боевая скорострельность из-за относительно небольших размеров боевого отделения. большой массы выстрелов; раздельно-гильзового заряжания и наличия у ряда орудий поршневого затвора, плохая обзорность из машин; малый боекомплект и сложность его пополнения в ходе боя. Вместе с тем хорошая противоснарядная стойкость корпуса и рубки этих САУ, достигнутая за счет установки мощных броневых плит под рациональными углами наклона, позволяла использовать их на дистанции прямого выстрела и достаточно эффективно поражать любые цели.

Тактико-технические характеристики 152-мм тяжелой САУ ИСУ-152
Боевая масса, т – 46
Экипаж, чел. – 5
Габаритные размеры, мм;
длина – 9050
ширина – 3070
высота – 2480
клиренс – 470
Бронирование, мм – 60-90
Вооружение: 152-мм пушка МЛ-20С
Боекомплект: 20 выстрелов
Двигатель: В-2ИС, 4-тактный 12-цилиндровый, V-об-разный дизель жидкостного охлаждения, мощность 382 кВт при 2000 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т – 8,3
Удельное давление на грунт, Мпа – 0,078
Максимальная скорость, км/ч – 35
Запас хода по шоссе, км – 145
Преодолеваемые препятствия:
подъем, град. – 36
высота стенки, м – 1,0
ширина рва, м – 2,50
глубина брода, м – 1,30

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector