Опытный танк Т-54 с газотурбинным двигателем ГТД-3Т (СССР)

Танк Т-54 с газотурбинным двигателем ГТД-3Т представлял собой экспериментальный танк на котором была проведена ОКР по исследованию работы ГТД в танке и динамических свойств среднего танка с ГТД. В рамках данной ОКР распоряжением СМ СССР от 24 января 1961 г. ОКБ-29 в Омске обязывалось поставить ВИИИ-100 три газотурбинных двигателя ГТД-750, разработанных для вертолета КА-25, и оказать помощь в приспособлении их для установки в танк. На основании данного распоряжения СМ СССР в ГКОТ был разработан план совместной работы ВНИИ-100, Уралвагонзавода, НИИД и ОКБ-29 по созданию опытного газотурбинного двигателя ГТД-3Т для танка. Во второй половине 1962 г. к работам по установке ГТД в средний танк вместо Уралвагонзавода был привлечен завод № 174 в Омске.

По результатам проведенных работ были выявлены условия работы ГТД в танке, особенности эксплуатации танка с ГТД и определены динамические характеристики среднего танка с ГТД. В феврале 1963 г. ОКБ-29 изготовило и в марте 1963 г. передало ВНИИ-100 газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ-02 для проведения его всесторонних стендовых испытаний. В феврале 1963 г. ОКБ-29 было реорганизовано в ОКБ-20. В мае 1963 г. после 100-ч стендовых испытаний ОКБ-20 передало ГТД-3Т-03 для установки его в танк. Летом-осенью 1963 г. ВНИИ-100 совместно с заводом 174 произвели переделку серийного танка Т-54 под установку ГТД. В IV квартале 1963 г. во ВНИИ-100 были проведены объектовые и ходовые испытания первого в СССР экспериментального ганка с ГТД. В январе-марте 1964 г. были проведены испытания по определению разгонных характеристик танка с механической трансмиссией, а в октябре – исследованы разгонные характеристики экспериментального танка с гидромеханической трансмиссией.

Полученный опыт проектирования и результаты стендовых и объектовых испытаний были использованы при разработке танков «Объект 167Т», «Объект 166ТМ» и «Объект 003», оснащенных силовой установкой с ГТД. Экспериментальный танк Т-54 с газотурбинным двигателем ГТД-3Т отличался от серийного танка Т-54 только компоновкой МТО, коренная переделка которого была вызвана отличием ГТД от поршневого двигателя по характеристикам, эксплуатационным качествам и габаритам. В остальном экспериментальная машина (корпус, башня, вооружение, ходовая часть, электрооборудование, средства связи) практически ничем не отличалась от серийной. Использование некоторых агрегатов трансмиссии (от танка Т-54 и истребителя танков «Объект 150») определило поперечное расположение двигателя ГТД-3Т в экспериментальном танке. По сравнению с расположением дизеля В-54 газотурбинный двигатель ГТД-3Т был смещен в сторону моторной перегородки на 140 мм. Выхлопной патрубок ГТД был перекрыт корпусом башни. Это обстоятельство привело к необходимости поворота выпускной улитки относительно его вертикальной ocи на 30° в сторону кормы машины и удалению средней группы топливных баков серийного танка. Длина двигателя ГТД-3Т с редуктором составляла 1809 мм.

Газотурбинный двигатель ГТД-3Т мощностью 515 кВт (700 л.с.) с удельным расходом топлива 448 г/кВт – ч (330 г/л.с. • ч) был спроектирован ОКБ-29 (главный конструктор В.А. Глушенков) на базе вертолетного двигателя ГТД-750. Он представлял собой двухвальный ГТД с осецентробежным компрессором (6 ступеней осевых и одна центробежная) и двухступенчатыми осевыми (силовой и компрессорной) турбинами. Двигатель имел цилиндрический двухрядный понижающий редуктор. Передаточное число редуктора i=5,663. При работе двигателя с ГМТ за счет пары съемных шестерен передаточное число редуктора могло быть изменено на i= 4,921. Для исключения кратковременного увеличения частоты вращения силовой трбины в конструкции двигателя был предусмотрен перепуск газа после компрессорной турбины в атмосферу, минуя силовую турбину. Это осуществлялось с помощью заслонок перепуска газа при работе двигателя на режимах малого или малого маневренного газа («холостой ход») и при отпускании педали подачи топлива во время движения. Управление заслонками перепуска газа осуществлялось механиком-водителем с помощью педали подачи топлива («педали газа»).

В системе воздухоочистки и пылеудаления с коэффициентом пропуска пыли 3% был применен циклонный воздухоочиститель с эжекционным удалением пыли из бункера. Воздухоочиститель обеспечивал очистку воздуха, поступавшего в двигатель ГТД-3Т. Из условий компоновки МТО серийного танка для снижения сопротивления трассы, подводившей воздух к двигателю, воздухоочиститель был установлен снаружи танка на левой надгусеничной полке. В топливной системе имелось две группы топливных баков – внутренняя и наружная. Внутренние баки располагались в носовой части танка справа от рабочего места механика-водителя. Наружные баки – на левой и правой надгусеничных полках. Общая емкость наружных топливных баков составляла 400 л. Подача реактивного топлива марки ТС-1 из баков к двигателю осуществлялась с помощью подкачивающего насоса коловратного типа. Расход топлива на километр пути в среднем был в 2,5-2,8 раза больще, чем у серийного танка. Число переключений передач в одинаковых дорожных условиях у танка с ГТД в 3,6 раза было меньще, чем у серийного танка. Выпуск отработавших газов двигателя осуществлялся через выхлопной патрубок в передней части МТО у правого борта и был направлен вверх под углом 45°.

В МТО была применена вентиляторная система охлаждения незамкнутого типа (отвод тепла от коробки передач и от наружных поверхностей ГТД-3Т осуществлялся непосредственным обдувом их потоком воздуха системы охлаждения). Одноступенчатый осевой вентилятор приводился во вращение от вала турбокомпрессора ГТД через карданный привод. Система смазки была выполнена в двух вариантах: для МТО с механической трансмиссией и МТО с гидромеханической трансмиссией. Принципиальное отличие второго варианта системы смазки от первого заключалось в наличии двух контуров циркуляции масла, связанных с масляными магистралями двигателя и гидромеханической коробки передач. В системе смазки при установке механической коробки передач применялся один контур циркуляции масла, связанный только с масляной магистралью двигателя. Пуск двигателя осуществлялся стартером СТ-1ПТ. В условиях низких температур (-22°С) время подготовки к пуску и пуск двигателя составлял 7 мин. (для танка с дизелем В-54 этот показатель составлял 39 мин.).

Особенностью экспериментального танка являлось то, что в МТО можно было устанавливать два типа трансмиссии – механическую и гидромеханическую. В качестве механической трансмиссии была применена трансмиссия серийного танка Т-54 с пятиступенчатой коробкой передач. Гидромеханическая трансмиссия танка состояла из гидромеханической коробки передач истребителя танков «Объект 150» с комплексной гидропередачей ГТК-111с, переделанной из трехступенчатой в двухступенчатую. ПМП, бортовые редукторы и приводы управления движением танка остались такими же, как на танке Т-54. Источником электроэнергии при работающем двигателе являлся авиационный генератор ГСК-1500 с клиноременным приводом от коробки передач танка. В отделении управления был установлен щиток контрольно-измерительных приборов адаптированный под установку в танке ГТД.

Читать еще: Опытная снайперская винтовка ТКБ-0145К (СССР)

Танк Т-54 с газотурбинным двигателем ГТД-3Т
Боевая масса – 33,5 т;
экипаж – 4 чел.;
оружие: пушка – 100 мм, 2 пулемета – 7,62 мм,
броня – противоснарядная;
мощность ГТД – 515 кВт (700 л.е.);
максимальная скорость – 50 км/ч.

Одетые в броню

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Одетые в броню » Танки » Опытные танки

Опытные танки

Сообщений 1 страница 16 из 16

Поделиться128-09-2017 00:48:16

Автор: Одетые в броню
Администратор
Зарегистрирован : 11-01-2017
Сообщений: 1770
Уважение: +36
Возраст: 5 [2015-05-01]
Провел на форуме:
8 дней 12 часов
Последний визит:
Сегодня 12:04:05

Первые фото самого секретного “реактивного танка” СССР Объект477 (ХМ 2)

Отечественный танкопром до сих пор хранит много тайн и загадок. Одна из них – создание советского перспективного танка Объект 477. Поскольку разработка осталась в Харькове, все данные до сих пор носят обрывочный характер. Разумеется, те, кто интересуется данной темой, рады любой информации.

В блоге известного российского историка танкостроения Алексея Хлопотова появились фотографии ходового макета номер два (ХМ-2) Объекта 477А.
http://vestnik-rm.ru/news-4-22340.htm

Поделиться218-10-2017 23:52:16

Автор: Одетые в броню
Администратор
Зарегистрирован : 11-01-2017
Сообщений: 1770
Уважение: +36
Возраст: 5 [2015-05-01]
Провел на форуме:
8 дней 12 часов
Последний визит:
Сегодня 12:04:05

Кормовая ниша танка Объект 292

Поделиться321-12-2017 03:03:07

Автор: Одетые в броню
Администратор
Зарегистрирован : 11-01-2017
Сообщений: 1770
Уважение: +36
Возраст: 5 [2015-05-01]
Провел на форуме:
8 дней 12 часов
Последний визит:
Сегодня 12:04:05

Опытный танк Т-54 с газотурбинным двигателем ГТД-3Т (СССР).

Газотурбинный двигатель ГТД-3Т мощностью 515 кВт (700 л.с.) с удельным расходом топлива 448 г/кВт – ч (330 г/л.с. • ч) был спроектирован ОКБ-29 (главный конструктор В.А. Глушенков) на базе вертолетного двигателя ГТД-750. Он представлял собой двухвальный ГТД с осецентробежным компрессором (6 ступеней осевых и одна центробежная) и двухступенчатыми осевыми (силовой и компрессорной) турбинами. Двигатель имел цилиндрический двухрядный понижающий редуктор. Передаточное число редуктора i=5,663. При работе двигателя с ГМТ за счет пары съемных шестерен передаточное число редуктора могло быть изменено на i= 4,921. Для исключения кратковременного увеличения частоты вращения силовой турбины в конструкции двигателя был предусмотрен перепуск газа после компрессорной турбины в атмосферу, минуя силовую турбину. Это осуществлялось с помощью заслонок перепуска газа при работе двигателя на режимах малого или малого маневренного газа («холостой ход») и при отпускании педали подачи топлива во время движения. Управление заслонками перепуска газа осуществлялось механиком-водителем с помощью педали подачи топлива («педали газа»).

В системе воздухочистки и пылеудаления с коэффициентом пропуска пыли 3% был применен циклонный воздухоочиститель с эжекционным удалением пыли из бункера. Воздухоочиститель обеспечивал очистку воздуха, поступавшего в двигатель ГТД-3Т. Из условий компоновки МТО серийного танка для снижения сопротивления трассы, подводившей воздух к двигателю, воздухоочиститель был установлен снаружи танка на левой над гусеничной полке. В топливной системе имелось две группы топливных баков – внутренняя и наружная. Внутренние баки располагались в носовой части танка справа от рабочего места механика-водителя. Наружные баки – на левой и правой над гусеничных полках. Общая емкость наружных топливных баков составляла 400 л. Подача реактивного топлива марки ТС-1 из баков к двигателю осуществлялась с помощью подкачивающего насоса коловратного типа. Расход топлива на километр пути в среднем был в 2,5-2,8 раза больше, чем у серийного танка. Число переключений передач в одинаковых дорожных условиях у танка с ГТД в 3,6 раза было меньше, чем у серийного танка. Выпуск отработавших газов двигателя осуществлялся через выхлопной патрубок в передней части МТО у правого борта и был направлен вверх под углом 45°.

Читать еще: Проект океанской летающей лодки ЛЛ-600 (СССР)

Танк Т-54 с газотурбинным двигателем ГТД-3Т
Боевая масса – 33,5 т;
экипаж – 4 чел.;
оружие: пушка – 100 мм, 2 пулемета – 7,62 мм,
броня – противоснарядная;
мощность ГТД – 515 кВт (700 л.с.);
максимальная скорость – 50 км/ч.
(Источник: https://vk.com/wall-45612953_42761)

А теперь про объект 167, первый ГТД “танка” Т-54 и Объект 167Т.

Объект 167. Первый заводской образец.

Опытный образец танка Объект 167. На башне видна строенная установка ПТУР Малютка.

Строенная установка ПТУР Малютка на крыше башни танка Объект 167 с ручным перезаряжанием (боезапас 6 шт).

Опытный средний танк. Был разработан в инициативном порядке в 1961 г. в КБ (отдел 520) завода №183 (позже – ПО “Уралвагонзавод”) в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева и предназначался для экспериментальной проверки мероприятий по повышению огневой мощи, подвижности и усилению противорадиационной защиты среднего танка. Ведущим инженером машины был В.Н. Венедиктов. Создавался на базе узлов и агрегатов опытного танка “объект 140” с использованием узлов и агрегатов Т-62. Первый опытный образец (№1106001П) на заводе №183 изготовили в октябре 1961 г, второй (№112В002П) – в декабре того же года. В период с 10 ноября 1961 г по 1 апреля 1962 г эти машины успешно прошли первый этап заводско-полигонных испытаний на НИИБТ полигоне в Кубинке. По результатам испытаний танк был рекомендован на вооружение Советской Армии и к серийному производству вместо Т-62. Однако на вооружение он не принимался и в серийном производстве не состоял. Всего выпустили три опытных образца.

Новыми техническими решениями по сравнению с танком Т-62 стало применение противорадиационных материалов, использование более мощного дизеля, бескассетного воздухоочистителя, системы гидросервоуправления агрегатами трансмиссии, а также новой ходовой части с опорными катками меньшего диаметра в сочетании с поддерживающими катками. Танк «Объект 167» имел классическую схему общей компоновки с экипажем из четырех человек, аналогичную схеме компоновки Т-62. В связи с введением подбоя в отделении управления были изменены конструкция подвески гирополукомпаса ГПК-48, кинематика сиденья механика-водителя, а рукоятка его стопорения перенесена на левую сторону. Оба смотровых прибора механика-водителя имели гидро-пневмоочистку. В целом от нововведений общая обзорность с рабочих мест экипажа ухудшилась: для командира танка – на 22%, механика-водителя – на 16%, наводчика – на 64% и заряжающего – на 77%, что в процессе испытаний было признано недопустимым в связи с увеличением максимальных и средних скоростей движения машины.

В башне танка монтировалась 115-мм гладкоствольная танковая пушка У-5ТС (2А20) с эжекционным устройством продувки канала ствола после выстрела, оснащенная двухплоскостным стабилизатором «Метеор» и механизмом выброса стреляных гильз. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ который размещался справа от ее люльки. Высота линии огня составляла 1768 мм (у Т-62 -1758 мм).

Стопорение пушки в трех положениях осуществлялось с помощью специальной тяги, укладывавшейся на вращающемся полике. На втором опытном образце крепление этой тяги перенесли на правый борт корпуса, за укладку гранат. В боекомплект к пушке входили 40 унитарных выстрелов. Боекомплект к пулемету СГМТ состоял из 2500 патронов в 10 лентах. В боевом отделении также укладывались: автомат АК-47 калибра 7,62 мм с боекомплектом 180 патронов, 12 ручных гранат Ф-1 (в нишах бортов корпуса) и сигнальный пистолет с 6 сигнальными патронами. На втором опытном образце на кронштейне укладки выстрелов у моторной перегородки располагались два дополнительных патронташа для сигнальных патронов (12 шт).

Броневая защита танка – дифференцированная, противоснарядная. Для сохранения массы в пределах существовавших ограничений (36,5 т) из-за установки подбоя была несколько уменьшена толщина нижнего лобового (со 100 до 80 мм), кормового (с 45 до 30 мм) и бортовых листов корпуса (с 80 до 70 мм) по сравнению с Т-62. Уменьшение толщины брони бортов, нижнего лобового листа и листа кормы снизило противоснарядную стойкость корпуса машины по сравнению с Т-62:
– по борту – курсовой угол непробития при обстреле 100-мм бронебойным тупоголовым снарядом уменьшился с 22 до 20°;
– по нижнему лобовому листу – дальность непробития при обстреле тем же бронебойным снарядом под курсовым углом 0′ составила 2000 м вместо 900 м;
– кормовой лист мог пробиваться бронебойной пулей калибра 14,5 мм.

Конструкция башни машины, заимствованная у Т-62, в связи с введением подбоя претерпела некоторые изменения: толщину крышки люка заряжающего уменьшили с 25 мм до 20 мм. Крепление подбоя (надбоя) к броне производилось путем приклейки листов специальным клеем, разработанным НИИПМ, с дополнительным прижатием их болтами через шайбы.
Надбой дополнительно закрывался защитным кожухом из листовой стали, привариваемым к прикрываемой броневой детали. При больших толщинах брони применялся материал ПОВ-20 толщиной 20-30 мм, а при малых толщинах брони – ПОВ-20/50С толщиной 40-60 мм. Наличие подбоя (надбоя) в совокупности с броневой защитой обеспечили ослабление проникающей радиации в 8 раз.

Читать еще: Проект десантно-транспортного самолета Бе-16 (СССР)

Изменениям подверглись крыша и днище корпуса. Люк механика-водителя сместили вправо на 50 мм и вперед на 20 мм.

В МТО танка устанавливался дизель В-26 (А-10) с наддувом. Максимальная мощность двигателя составляла 515 кВт (700 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин, в результате чего удельная мощность возросла до 14 кВт/т (19,1 л.с./т), вместо 11,7 кВт/т (15,9 л.с./т) у танка Т-62.

Второй заводской образец Объекта 167.

Второй опытный образец машины отличался установкой вокруг командирской башенки улучшенной защитой надбоя, введением вырезов в деталях подбоя вокруг люка механика-водителя под винты уплотнения люка.

Двигатель В-26 второго опытного образца был отрегулирован на мощность 515 кВт (700 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин. Созданный на базе дизеля В-55, В-26 отличался от него, в основном, наличием приводного центробежного нагнетателя (частота вращения рабочего колеса равнялась 26700 об/мин).

Измененная ходовая часть танка имела увеличенную на 60 мм колею. В системе подрессоривания применялась индивидуальная торсионная подвеска с оригинальными рычажно-лопастными гидроамортизаторами на ее крайних узлах. Гидравлические лопастные амортизаторы имели увеличенный в 2,5 раза объем рабочей жидкости по сравнению с лопастными гидравлическими амортизаторами танка Т-62.

Для преодоления водных преград танк «Объект 167» оснащался оборудованием для подводного вождения, которое незначительно отличалось от аналогичного оборудования Т-62. В основном, это касалось размещения его отдельных узлов и агрегатов.

Шасси впоследствии послужило основой для Т-72.

Ходовой макет танка Т-54 и Объект 167Т с газотурбинным двигателем.

Ходовой макет танка Т-54 с ГТД-3. 1958-1959 гг.

Один из двигателей ГТД-3* (ОКБ-29) прошел испытания с 1958 по 1959 год в ходовом макете танка Т-54. Результаты испытаний позволили на базе авиационного двигателя разработать вариант ГТД-3Т (Т – танковый) мощностью 515 кВт (700 л.с.) и удельным расходом топлива 449-476 г/кВт-ч (330-350 г/л.с.-ч). Для определения дальнейших перспектив в создании ГТСУ всесторонние испытания двигателей ГТД-3Т были проведены во ВНИИ-100 (в ходовом макете танка Т-55) и на Уралвагонзаводе (танк «Объект 167Т»).

Объект 167Т в павильоне танкового музея УВЗ Нижнего Тагила.

Объект 167Т в павильоне танкового музея УВЗ Нижнего Тагила. Вид на МТО.

Объект 167Т. Вид на МТО.

Газотурбинный двигатель ГТД-3Т.

Один из первых опытных образцов с танковым вариантом вертолетного двигателя ГТД-3Т построили в Нижнем Тагиле. Он получил обозначение объект 167Т и прошел комплекс испытаний, которые не выдержал. Но это не остановило конструкторов и вслед за 167Т последовали челябинский объект 775Т и ленинградский — объект 288, На последнем была смонтирована спаренная установка из двух вертолетных турбин ГТД-350Т мощностью 350 л.с. каждая, установленных параллельно, вдоль продольной оси танка. Не остались в стороне и харьковчане — на свой объект 434Т они установили газотурбинный силовой агрегат ГТД-ЗТЛ, выполненный по двухвальной схеме. Испытав все эти «объекты», конструкторы сочли ГТД слишком сложным и капризным для работы на наземной технике, обладавшим к тому и целым рядом недостатков, непомерно большим расходом топлива, например. К числу же очевидных достоинств относилась, пожалуй, лишь высокая удельная мощность (с килограмма массы ГТД удавалось «снять» до 1,5 — 1,7 л.с. против 0,7 — 1 л.с. у лучших дизелей). Однако политическое руководство приняло решение в пользу ГТД: сыграла свою роль существовавшая тогда мода на силовые установки этого типа и факт разработки газотурбинного танка в США, ну а с топливом тогда в СССР все было в порядке.

Впервые с конвейера он вышел 11 апреля 1963 года. Полигонные испытания машины показали, что запас хода ее оказался меньше, а расход топлива больше, чем у танка с дизелем. Дальнейшего развития танк «Объект 167Т» не получил, так как установка ГТД вызвала трудноразрешимые проблемы, связанные с очисткой воздуха и большим расходом топлива.

Впоследствии схемы компоновок этих машин с автоматом заряжания использовали при создании основного танка Т-72. Поэтому опытный средний танк «Объект 167» можно по праву считать дедушкой Т-72 «Урала».

ТТХ Объекта 167 и Объекта 167Т
Экипаж – 4 чел (механик-водитель, наводчик, заряжающий и командир)
Конструкция – классическая отечественная компоновка танка. Корпус сварной, башня литая.
Бронирование:
– лоб корпуса – 100 мм
– лоб башни – 190 мм
Двигатель:
– дизель В-26 мощностью 700 л.с.
– “объект 167Т” – газотурбинный ГТД-3Т мощностью 800 л.с.
Длина – 9335 мм
Длина корпуса – 6068 мм
Ширина – 3300 мм
Высота – 2395 мм
Клиренс – 470 мм
Масса – 36.7 т
Удельное давление на грунт – 0,81 кг/кв.см
Удельная мощность – 19,07 л.с./т (21.79 л.с./т – “объект 167Т”)
Преодолеваемые препятствия:
– подъем – 30 град.
– брод – 1.4 м (с ОПВТ 5 м)
Скорость по шоссе – 64 км/ч
Запас хода – 550 км (450 км – “объект 167Т”)
Вооружение:
115 мм гладкоствольная пушка У5-ТС с двухплоскостным стабилизатором “Метеор”.
100 мм пушка Д-54ТС с двухплоскостным стабилизатором “Метеор” (вариант).
Боекомплект – 40 выстр.
Спаренный с пушкой 7.62 мм пулемет СГМТ
Боекомплект – 2500 патр.
Оборудование:
Оптический прицел ТШ-2, ночной прицел ТПН-1, радиостанция Р-113.
Средство постановки дымовой завесы ТДА.
Модификации:
“Объект 167” (1961 г.) – опытный средний танк.
“Объект 167” с ПТУР “Малютка” (1961 г.) – опытный средний танк с установкой трех ПТУР “Малютка” на крыше башни с ручным перезаряжанием (боезапас 6 шт).
“Объект 167Т” (1963 г.) – опытный средний танк с ГТД (газотурбинный двигатель).
Статус: СССР – опытный танк, изготовлен в нескольких экземпярах.

Объект 288 был фактически не танком, а экспериментальным шасси со спаренным ГТД. База – с использованием агрегатов Объекта 287 и ходовой части (кроме ведущих колес) танка Т-64.

голоса

Рейтинг статьи