Разведывательный БПЛА «Орион-Э» (Россия)

БПЛА «Орион»

Этим летом, сначала на авиасалоне МАКС-2017, а затем на форуме «Армия-2017» Группа «Кронштадт» представила свой давно ожидаемый БЛА «Орион», разработанный по заданию Министерства обороны России в рамках ОКР «Иноходец». Было представлено два «Ориона». В отдельном шале на авиасалоне МАКС-2017 в первый день выставки был представлен военный вариант БЛА с целевой нагрузкой и вооружением, и его осмотрел президент Владимир Путин. Другой вариант — в экспортном облике «Орион-Э» демонстрировался всем желающим и без вооружения.

• 
• © bmpd.livejournal.com

Презентация БЛА «Орион-Э» компании «Кронштадт» на авиасалоне МАКС-2017, август 2017 года

Тендер на разработку БАК СД (Беспилотный авиационный комплекс средней дальности) или «Иноходец» был объявлен 14 октября 2011 года. Он был выигран компанией «Транзас» (которая затем прошла реорганизацию и получила наименование «Кронштадт») из Санкт-Петербурга, которая предложила проект «Орион» (или «изделие 90″). С конкурирующими предложениями выступили компании „Туполев“ и „Вега“.

“Орион» является российским аналогом БЛА MQ-1 Reaper и имеет схожий облик с американским аппаратом. Так, у него имеется V-образное хвостовое оперение, на нем установлен простой двигатель Rotax 914 мощностью 86 кВт (115 л.с.), оснащенный турбокомпрессором для повышения высотности. Двухлопастный винт АВ-115 диаметром 1,9 метра производится компанией «Аэросила». Для серийного производства компанией «Агат» во взаимодействии с ЦИАМ разрабатывается российский двигатель АПД-110/120. «Орион» имеет убирающееся шасси с носовой стойкой шасси, а также задним убираемым костылем для защиты винта.

Разработчик «Ориона» Николай Долженков заявил, что когда начались работы по БЛА, «не было никого оборудования или системы, которую можно было бы использовать на нашем БЛА», причем как на самом аппарате, так и на земле. В результате 100% деталей и оборудования являются новыми и несмотря на риски компании удалось разработать несколько ключевых технологий, которые нельзя было приобрести за границей. Были разработаны технологии, которые не существовали в России еще пять лет назад. Среди них Долженков отметил концепцию и методы производства деталей конструкции из композитных материалов, способных выдерживать небольшую нагрузку. Кроме того, компании удалось освоить технологию серийного производства фюзеляжей из композитов благодаря методу вакуумной инфузии. Это не только обшивка «Ориона», но также и несущие конструкции, которые изготавливаются из композитов. Другим новым решением, о котором упомянул Долженков, стала электрическая антиобледенительная система для углепластиковых элементов, которые не могут нагреваться. В результате география применения БЛА расширилась, включая регионы с холодным климатом. Результаты летных испытаний показали, что компания разработала аппарат, способный конкурировать не только с имеющимися БЛА, но также и с перспективными системами.

Тактико-технические характеристики БЛА «Орион-Э»

БРЭОУ «Ориона» имеется два отсека для полезной нагрузки — маленький отсек расположен в носовой части, а второй, более объемный, в центральной части фюзеляжа. В переднем отсеке расположена обзорно-прицельная гиростабилизированная оптико-электронная система (МОЭС), разработанная московской компанией НПК СПП на платформе Argos, поставляемой южноафриканским филиалом концерна Airbus компанией DS Optronics. Система МОЭС имеет диаметр 410 мм и массу 56 кг. Она состоит из двух тепловизионных камер с переменным угловым полем, телевизионная камеры широкоугольной и лазерного дальномера/целеуказателя. МОЭС может обнаруживать и сопровождать в автоматическом режиме цели для управляемого оружия. В центральном отсеке может размещаться платформа с цифровыми камерами или обзорная РЛС, которая закрывается крупным обтекателем из радиопрозрачного материала. РЛС для «Ориона» выпускается московским предприятием «Фазотрон-НИИР». Другой вариант, предназначенный для сбора информации о вражеских системах ПВО, оснащается радиоэлектронным и электромагнитным оборудованием.

©Видео с youtube.com

Представители «Кронштадта» отказались отвечать на вопросы, касающиеся вооруженных вариантов «Ориона», за исключением общего комментария о том, что такой вариант может быть разработан.

Однако в ходе форума «Армия-2017», проходившем в августе 2017 года, компания ОКБ «Авиаавтоматика» из Курска впервые продемонстрировала три образца управляемых бомб — одна калибра 25 кг и две по 50 кг, специально разработанных для БЛА. Представитель компании заявил, что бомба массой 25 кг сбрасывалась с «Ориона».

Все три образца бомб имеют прямоугольную форму корпуса с закругленной носовой и хвостовой частями, но разной длины. К ним крепятся крылья и стабилизаторы различной формы, а также системы наведения. Самая маленькая из них массой 25 кг имеет крестообразные крылья и оперение, а также инерциальную систему наведения, комбинированную с наведением по GPS. 50-кг бомбы имеют два варианта — один с крыльями и стабилизаторами крестообразной формы и инерциальной системой наведения, плюс GPS, и второй с складывающимися крыльями большего размаха, расположенных сверху бомбы, а также лазерной и ТВ-системами наведения. Эти бомбы были представлены вместе с тактическим БЛА «Юпитер-3» массой 150 кг.

Проект управляемых ракет для БЛА является частной инициативой ОКБ «Авиаавтоматика», и не финансируется Министерством обороны России. Корпорация КТРВ также судя по всему разрабатывает вооружение для БЛА, но результаты этих работ еще не представлены.

Компания «Кронштадт» доработала испытательную базу, находящуюся на старом аэродроме Протасово в 180 км от Москвы. Там были испытаны первые «Орионы». Первый полет с этого аэродрома «Орион» совершил 15 октября 2016 года. Несколько ранее, летом 2016 года, в Жуковском была осуществлена серия пробежек и пролетов над взлетной полосой в течение короткого времени. В мае 2017 года «Орион» достиг высоты полета 5700 метров.

• 
• uav
• © ic.pics.livejournal.com

Опытный образец беспилотного летательного аппарата «Орион» во время испытаний на аэродроме Протасово (Рязанская область)

Сотрудники компании отказались уточнить число построенных «Орионов», но при этом отметили, что «один или два аппарата были собраны». Весьма вероятно, что была создана комплектная система с наземным оборудованием и четырьмя-шестью «Орионами». Может даже быть так, что «Орион» мог быть отправлен в Сирию, в рамках проведения испытаний в реальных боевых условиях.

Презентуя «Орион» в ходе авиасалона МАКС-2017 генеральный директор «Кронштадта» Армен Исаакян заявил, что система готова к производству. Он также отметил, что «Кронштадт» подписал соглашение АО «Рособоронэкспорт» относительно продвижения «Ориона» на экспорт. По его словам, компания надеется занять существенную нишу на рынке тяжелых БЛА. Регионы, в которых планируют продажи БЛА, являются традиционными покупателями российских вооружений: Юго-Восточная Азия, Латинская Америка, Ближний Восток и Северная Африка.

Исаакян заявил, что работа по «Ориону» стартовала в 2011 году и на настоящий день является «стратегическим направлением» развития компании. Компания сконцентрировалась на непилотируемых системах, и планирует дальнейшие инвестиции в их развитие. В 2016 году «Кронштадт» стала частью АФК «Система», это дало сильный толчок для развития дополнительных компетенций. Новые владельцы вложили значительные средства, что позволило значительно ускорить работы по перспективным проектам.

Не имеющий аналогов: на базе тяжелых беспилотников «Орион» создан комплекс воздушной разведки

По заданию Министерства обороны Российской Федерации усилиями частной структуры – группы «Кронштадт» («КТ») – создан первый отечественный комплекс воздушной разведки на базе тяжелых летательных аппаратов «Орион», по международной классификации относящихся к классу MALE – общепринятое сокращение словосочетания «medium altitude long endurance», или «средневысотный большой продолжительности полета».

Поскольку работа производится по линии ГОЗ, основные ее параметры не подлежат разглашению. Поэтому в ходе первой публичной презентации и последовавшего за ней брифинга для журналистов представители фирмы-разработчика смогли раскрыть лишь несколько цифр: масса полезной нагрузки «Ориона» составляет 200 кг, радиус применения – 250 км, продолжительность полета и высота – 24 ч. и 7500 м соответственно. Напомним, что при заключении контракта с МО РФ в октябре 2011 года речь шла о создании комплекса на базе летательного аппарата взлетным весом порядка 1000–1200 кг. Вот, собственно, и все цифры из официальных источников.

Любителям технических подробностей рекомендуется запастись терпением и дождаться, когда на вариант «Орион-Э» будут выданы паспорт экспортного облика и разрешение на поставку заказчикам по линии военно-технического сотрудничества. Намерение разработать экспортный вариант впервые было высказано 19 июля, когда в ходе международного аэрокосмического салона МАКС-2017 между «Рособоронэкспортом» и «Кронштадтом» было подписано соглашение по продвижению такового на международные рынки с упором на страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. «По нашим оценкам, этот образец в перспективе может отвоевать существенную долю мирового объема рынка беспилотников. Таким образом, мы выйдем на одно из ведущих мест в мире по поставкам этих систем», – сообщил заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин.

Коль скоро комплекс предлагается к продаже за рубеж, его потенциальным приобретателям предварительно решили сообщить, на что, собственно, им рассчитывать. «Орион-Э» предназначен для ведения воздушной разведки и информационного обеспечения подразделений вооруженных сил. Он может вести воздушное патрулирование, выполнять доразведку наземных объектов для обеспечения целеуказания средствам поражения, корректировку огня и оценку его результатов, осуществлять топографическую разведку местности.

Состояние работ

Выступая на представлении комплекса, генеральный директор «КТ» Армен Исаакян сказал, что летательный аппарат «Орион» в ходе проводимых испытаний подтвердил заявленные летно-технические характеристики. «Комплекс готов к серийности. Сформирована устойчивая (промышленная) кооперация», – добавил он. На вопрос, как долго ведутся испытания, выступающий отвечать не стал. А о количестве построенных аппаратов сказал лишь, что показанный в коротком рекламном видеоролике летающий объект – «это точно не единственный образец».

На вопрос о том, возможно ли создание на базе «Ориона-Э» некоего ударного «беспилотника», Исаакян ответил, что в соответствии с заданием МО РФ комплекс создавался как разведывательный. «Технически ничего не мешает создать на базе существующего аппарата ударный вариант», – добавил он.

Представленный на МАКС-2017 продукт описывается как комплекс, в состав которого входят несколько (четыре-шесть) однотипных летательных аппарата, система автоматического взлета и посадки и аэродромное технологическое оборудование. Наземные элементы комплекса включают «модуль автоматизации взлета и посадки» и «модуль операторный». Последний фактически представляет пункт управления (в презентации использован термин «наземный комплекс управления»), оборудованный несколькими рабочими местами операторов с манипуляторами типа «джойстик» и крупноформатными дисплеями на цветных жидкокристаллических матрицах.

По утверждению фирмы-создателя, при создании наземного комплекса управления реализован «интуитивно понятный программный интерфейс», автоматизирующий контроль оператора за ходом выполнения миссии и позволяющий ему концентрировать внимание на самых важных задачах. Сообщается, что здесь нашли применение «уникальные программные средства обработки и представления информации на основе современных геоинформационных технологий».

Представляя «Орион-Э», Армен Исаакян бегло упомянул о возможности его применения «с учетом использования спутниковой связи». По всей видимости, для «Ориона» предназначается представленная отдельно в экспозиции «КТ» на МАКС-2017 компактная бортовая станция спутниковой связи с параболической антенной 600-мм диаметра с частотным диапазоном 11–15 ГГц. Станция готовится к проведению наземных испытаний в сентябре 2017 года как часть высокоскоростной линии спутниковой связи «Сатком».

Бортовое оборудование

Согласно утверждениям разработчиков, все бортовые системы летательного аппарата – «только электрические». По-видимому, они хотели сказать, что полностью отказались от использования гидравлики и пневматики. Летательный аппарат, показанный в рекламном ролике, под передней нижней частью фюзеляжа несет «шарик» с несколькими стеклянными «окошками», установленный на поворотной гиростабилизированной платформе. Внутри – электрооптические сенсоры. Кроме того, снизу в центральной части корпуса монтируется аппаратура для высокодетальной аэрофотосъемки земной поверхности и наземных объектов.

«Многоцелевая оптико-электронная система позволяет решать задачи разведки, мониторинга и целеуказания, проводить захват, распознавание и автоматическое сопровождение целей в видимом и инфракрасном диапазонах, – отмечают разработчики. – Благодаря ей комплекс обеспечивает получение информации с определением координат объектов в масштабе времени, близком к реальному».

Помимо варианта для видовой разведки, предлагается летательный аппарат со смонтированным на нем альтернативным сенсорным комплектом. Основным его элементом выступает радиолокационная станция. В таком виде аппарат может осуществлять картографирование местности и поиск наземных объектов и радиолокационном диапазоне, а также проводить вскрытие системы ПВО противника, пеленгацию и местоопределение узлов связи.

Разработчики особо гордятся созданной ими «энергоэкономичной электроимпульсной противообледенительной системой» позволяющей «Ориону» выполнять полеты в северных широтах. «Совместно с ЦАГИ отработана система, которая позволяет существенно расширить климатическую зону использования подобных летательных аппаратов», – отметил Николай Долженков. В системе «КТ» он занимает должность заместителя генерального директора по направлению беспилотных аппаратов, а коллеги называют его не иначе как «генеральным конструктором беспилотных комплексов».

Композитный планер

«В рамках реализации проекта широко использованы инновационные решения, – заявил Армен Исаакян. – В частности, компания инвестировала собственные средства в развитие технологий вакуумной диффузии». В результате удалось изготовить планер летательного аппарата полностью из композитных материалов, включая обшивку и силовой набор. «Слабонагруженные авиационные конструкции целиком угольного планера выполнены на основе углеродных волокон», – продолжает тему Николай Долженков, показывая рукой на образец планера в натуральную величину (размах крыльев – порядка 16 м, длина фюзеляжа – восемь метров), который был подвешен над крышей отдельно стоящего выставочного павильона группы «Кронштадт» на МАКС-2017. – Стапельные испытания подтверждают заложенные в него характеристики».

По утверждению Долженкова, «уровень новизны» летательного аппарата приближается к 100%. «За пять лет в стране разработаны технологии, которых вообще не существовало до того, как мы приступили к решению этой задачи, – подчеркивает «генеральный конструктор». – Нам пришлось оформлять в общей сложности более 100 технических заданий, из них 50 основных, крупных, на новые разработки. В процессе реализации проекта мы разработали ряд ключевых технологий, которые не могли получить на Западе».

Вместе с тем он отметил, что главное при создании авиационного комплекса – не технические характеристики и конструкторские решения, а формирование работоспособного коллектива профессионалов. По мнению Долженкова, важнейшим достижением «Кронштадта» по данному проекту за последние пять лет является «создание сквозной цепочки от проектирования до выпуска конструкторской документации, опытного производства, летно-испытательного центра, работу над которой ведут профессионалы своего дела».

«Не могу сказать, что нами решены все проблемы. Но сделано главное – создана производственная кооперация, специально заточенная, чтобы производить тяжелые беспилотные комплексы», – резюмирует Долженков. В качестве перспективного направления на будущее называется расширение продуктовой линейки за счет добавления БПЛА «большой размерности и длительной продолжительности полета».

Группа «Кронштадт» является полностью частным предприятием с российским акционерным капиталом. Она имеет более чем десятилетний опыт разработки и эксплуатации беспилотных систем и является одним из ведущих в стране предприятий в области беспилотной техники и технологий. Коллектив «Кронштадта» насчитывает свыше 1300 сотрудников, из которых около тысячи работают в штаб-квартире в Санкт-Петербурге. С октября 2015 года входит в состав АФК «Система» (руководитель – Владимир Евтушенков). Как известно, летом эта структура испытала «технический дефолт» по выплатам отдельных финансовых обязательств. В этой связи ожидаются трудности с инвестированием в дальнейшее развитие беспилотного направления. Наверное, именно по этой причине презентацию «Ориона» на МАКС-2017 решили провести не только для журналистов, но и для высшего политического руководства страны. Будем ожидать его решений.

«Закрыть стратегические расстояния»: какими возможностями обладают новые российские беспилотники тяжёлого класса

Генеральный директор ООО «Группа Кронштадт» (Санкт-Петербург) Сергей Богатиков заявил в интервью RT, что перспективный тяжёлый беспилотник «Сириус» может совершить первый полёт в 2022 году. По его словам, БПЛА будет унифицирован с линейкой других дронов компании. Это облегчит процесс производства, эксплуатации и ремонта.

«Мы впервые представляем наш пятитонный аппарат. Это полноразмерный макет с реальными геометрическими обводами. Сейчас проходит этап технического проектирования. Мы рассчитываем, что поднимем этот аппарат в воздух через 2,5—3 года», — заявил Богатиков на Международном авиакосмическом салоне (МАКС) — 2019.

Топ-менеджер подчеркнул, что «Сириус» обладает уникальными характеристиками. Беспилотник способен преодолеть 10 тыс. км и находиться в воздухе до 40 часов при максимальной нагрузке. Управление БПЛА осуществляется с помощью сигналов со спутников. Таким образом, аппарат не привязан к традиционным средствам связи, которые затрудняют эксплуатацию дронов в труднодоступных районах.

Внешне «Сириус» напоминает американский MQ-1 Predator, однако превосходит его по большинству характеристик. Размах крыльев «Сириуса» — 30 м, длина — 13 м, масса полезной нагрузки — 1 тонна, максимальная высота полёта — 12 км, крейсерская скорость — 295 км/ч. БПЛА может взлетать и приземляться на аэродромах с длиной полосы 1,8 км. Макет дрона представлен на статической экспозиции МАКС-2019.

Дешевле спутников

В настоящее время «Кронштадт» ведёт переговоры с потенциальными разработчиками силовой установки для «Сириуса». Предприятие рассматривает возможность оснащения аппарата либо газотурбинным, либо поршневым двигателем.

Газотурбинный агрегат готовы разработать на «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург). Разработчиком поршневой установки для «Сириуса» может стать Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ, Москва).

«Кронштадт» рассчитывает получить модификацию поршневого двигателя, созданную для семейства автомобилей представительского класса Aurus. Данный агрегат проектировался российскими инженерами в сотрудничестве с компанией Porsche Engineering.

Сергей Богатиков заявил, что БПЛА сможет выполнять широкий круг задач. Но первоочередным функционалом дрона он считает отслеживание ледовой обстановки для прохода караванов судов по Северному морскому пути. Объём перевозок по нему после 2020 года превысит 40 млн тонн (в 2018 году — почти 20 млн тонн).

«Несколько таких аппаратов могут закрыть вопросы, связанные с мониторингом пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Это, по сути, альтернатива спутниковым системам. Использование этих беспилотников позволит повысить оперативность передачи данных. Но самое главное — их эксплуатация будет обходиться намного дешевле, чем спутников», — утверждает Богатиков.

Как говорит глава «Группы Кронштадт», специалисты оснастят «Сириус» современными комплексами мониторинга и наблюдения, которые позволят «закрыть стратегические расстояния». Широкополосная линия связи будет обеспечивать передачу больших объёмов данных со скоростью 16 Мб/сек, то есть практически в режиме реального времени.

«На борту аппарата очень мощная энергетическая установка — около 40 кВт, которая позволяет использовать практически любую полезную нагрузку — оптическое, радиоэлектронное оборудование, в том числе то, которое эксплуатируется в пилотируемой авиации», — пояснил Богатиков.

Для гражданских и военных нужд

Ещё одной новинкой «Группы Кронштадт» на МАКС-2019 стала летающая лаборатория на базе экспортной версии беспилотника «Орион». В ближайшее время компания подаст в Министерство транспорта заявку на сертификацию нового аппарата. Он также относится к машинам тяжёлого класса.

Отличие модернизированного «Ориона» от его предшественника заключается в дополнительном контуре управления, необходимом для интеграции БПЛА в информационные системы России и зарубежных государств. Дрон оснащён специальными датчиками и приборами АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание).

«На базе летающей лаборатории мы создаём аппараты для различных нужд. В частности, разрабатывается беспилотник для мониторинга лесных массивов. Это крайне актуальная задача для нашей страны. Аппарат будет определять очаг возгорания, передавая соответствующие координаты и картинку HD-качества на пункт управления. Оптика высокой чёткости, установленная на аппарате, сможет фиксировать лица поджигателей», — рассказал Богатиков.

Также модификация «Ориона» будет участвовать в тушении лесных пожаров. Беспилотник сможет применять спецсредство, внешне напоминающее малогабаритную авиационную бомбу. Внутри него — мелкораздробленные минеральные соли (порошок, который содержится в переносных огнетушителях). Одна такая бомба, как заявляется, сможет потушить небольшой очаг в отдалённых районах или локализовать возгорание.

Грузоподъёмность обновлённого «Ориона» — 250 кг, размах крыльев — 16 м, длина — 8 м, крейсерская скорость — 120 км/ч, максимальная высота полёта — 7,5 км, продолжительность полёта — до 24 часов. Аппарат может перевозить грузы на расстояние 500—600 км и эксплуатироваться на аэродромах со взлётной полосой длиной свыше 900 м.

В августе 2019 года первый полёт совершили сразу три отечественных беспилотника тяжёлого класса: разведывательно-ударный комплекс «Охотник» (20 т), БПЛА «Альтиус-У» (5 т) и дрон «Форпост-Р» (около 500 кг). Заказчиком всех трёх аппаратов является Минобороны РФ.

Опрошенные RT эксперты полагают, что парк беспилотников тяжёлого класса позволит России эффективнее решать задачи по мониторингу обширных пространств и труднодоступных территорий. Такие летальные аппараты могут использоваться как для гражданских, так и для военных нужд.

«Для мониторинга больших по площади территорий гораздо функциональнее и дешевле применять не спутники, а беспилотную авиацию. Например, БПЛА прекрасно работают на определённом участке и могут оперативно перебрасываться в нужный район. К тому же, в отличие от спутника, дроны поддерживают постоянный контакт с землёй (оператором)», — пояснил в разговоре с RT руководитель Бюро военно-политического анализа Александр Михайлов.

Эксперт констатировал, что на текущий момент у России нет БПЛА тяжёлого класса, за исключением «Форпоста», который с 2012 года выпускается по израильской лицензии. Однако в ближайшие годы ситуация кардинально изменится. С появлением линейки тяжёлых беспилотников РФ сможет проводить мониторинг и разведку, а также наносить воздушные удары малогабаритными боеприпасами.

«На мой взгляд, беспилотные технологии имеют в первую очередь военное значение. Сейчас их вполне можно применять в Сирии и испытывать новые образцы. Эксплуатация тяжёлых БПЛА позволяет снизить риск для жизни военнослужащих. А если говорить о гражданской сфере, то применительно к нашей стране беспилотники необходимо использовать, чтобы отслеживать ситуацию на Северном морском пути и в лесных массивах», — сказал Михайлов.

Главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко заявил в беседе с RT, что разработки в сфере тяжёлой беспилотной авиации заметно ускорились при нынешнем руководстве Минобороны. По его словам, тяжёлые беспилотники не заменят полностью функционал спутника, но их появление увеличит возможности РФ по мониторингу наземной обстановки.

«Военные БПЛА предназначены для ведения разведки и нанесения дистанционных ударов. Гражданские аппараты нужны для получения данных из районов стихийных бедствий. Современной армии и гражданским организациям без таких беспилотников не обойтись»,— подытожил Коротченко.