1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Самолет радиотехнической разведки Ил-20М (СССР)

Самолет радиотехнической разведки Ил-20М (СССР)


Самолет радиотехнической разведки Ил-20М предназначен для вскрытия радиолокационных средств противника в прифронтовой полосе, перспективной радиолокационной съемки местности, перехвата открытых переговоров. С конца 50-х гг. Ил-18 стал своего рода «визитной карточкой» нашей гражданской авиации, представляя её не только в аэропортах по всему миру, но и на международных авиасалонах. При этом мало кто знал, что некоторое количество модифицированных Ил-18 «прописалось» на военных аэродромах. Речь идет о ряде специальных модификаций этого авиалайнера, созданных в интересах военных. Эти машины, внешне мало отличающиеся от обычных пассажирских Ил-18 (а зачастую и носившие такую же надпись на борту) долгое время оставались одними из наиболее секретных советских самолетов.

Сведения о них охранялись даже более тщательно, чем, например, информация об иных новейших боевых самолетах – истребителях и бомбардировщиках. Такие машины, известные под названиями Ил-20 и Ил-22 и предназначенные для ведения радиоэлектронной разведки, передачи телеметрической информации, использования в качестве ретрансляторов и воздушных командных пунктов, выпускались уже после того, как было прекращено производство пассажирских Ил-18.

Развитие радиоэлектронной техники в середине 60-х гг. прошлого века позволило подойти к созданию нового разведывательного комплекса. 27 марта 1965 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, а 12 апреля того же года – и соответствующий приказ министра авиационной промышленности о разработке самолёта комплексной разведки приграничной полосы без пересечения государственной границы. Работа поручалась ОКБ завода №240, возглавлявшегося генеральным конструктором Сергеем Ильюшиным (с 1966 г. – Московский машиностроительный завод «Стрела», ныне – Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина). Самолёт предлагалось делать на базе серийного авиалайнера Ил-18Д с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М, располагавшего большой дальностью и продолжительностью полета и имевшего вместительный фюзеляж, что было необходимо для размещения комплекса специального оборудования и обслуживающего его тактического экипажа.

Ил-18Д представлял собой последнюю и наиболее совершенную модификацию семейства авиалайнеров Ил-18, находившихся в производстве с 1957 г. В отличие от предыдущей серийной версии Ил-18В, он оснащался более мощными и экономичными двигателями АИ-20М VI серии и дополнительными топливными баками, что обеспечивало ему увеличенную дальность полета. С максимальным запасом топлива она достигала почти 6400 км (у Ил-18В – 4850 км). Летные испытания Ил-18Д начались 26 июля 1965 г., и в том же году он был запущен в серийное производство на московском заводе «Знамя труда», сменив в цехах Ил-18В. Всего до 1969 г. было построено 122 самолета Ил-18Д, ставших последними серийными авиалайнерами данного типа. Именно Ил-18Д послужил основой для разработки всех последующих «военных» вариантов пассажирской машины.

Самолёт-разведчик на базе Ил-18Д получил название Ил-20 или «изделие 20» (обозначение НАТО — Coot-A). Основным средством ведения разведки на этой машине стала радиолокационная станция бокового обзора «Игла», поэтому самолет нередко именовался Ил-18Д «Игла». Некогерентная РЛС бокового обзора «Игла-1» разрабатывалась в СКБ-1 ленинградского НИИ-131, преобразованного вскоре во Всесоюзный научно-исследовательский институт радиоэлектронных систем, а затем вошедшего в состав НПО «Ленинец». Главным конструктором станции стал В.М. Глушков, его заместителем – С.Е. Конторов. Помимо собственно РЛС, комплекс радиолокационного оборудования «Игла-1» самолета Ил-20 включал в себя средства радиотехнической и фоторазведки, сопряженные с навигационным оборудованием самолета. Комплекс позволял получить детальное радиолокационное изображение, по качеству близкое к аэрофотосъемке, но в любых метеоусловиях, и, кроме того, вести радиотехническую разведку и аэрофотосъемку.

Антенну РЛС «Игла» разместили на Ил-20 в большой (длина – около 8 м) подфюзеляжной гондоле сигарообразной формы, установленной между шпангоутами №8 и 27. Нижняя часть гондолы была выполнена радиопрозрачной. Блоки РЛС размещались в переднем багажном отсеке фюзеляжа. Помимо перспективной радиолокационной разведки местности с помощью аппаратуры «Игла» Ил-20 мог вести и традиционную аэрофотосъемку. Для этого он оснащался комплектом аэрофотоаппаратов А-87П, размещенных по обоим бортам передней части фюзеляжа в зоне передней пары иллюминаторов. Объективы фотоаппаратов располагались под сдвижными шторками на двух боковых обтекателях – другой характерной внешней особенности Ил-20. В задней части этих обтекателей монтировались антенны системы общей радиотехнической разведки «Ромб», служившей для обнаружения радиолокационных средств противника, определения направления на источник излучения и его частоты.

Однако этими системами не ограничивался состав специального оборудования Ил-20. В нижней части фюзеляжа за крылом устанавливались антенны станции детальной радиотехнической разведки «Квадрат», позволявшей, в отличие от системы «Ромб», получать более подробные сведения об обнаруженных радиоизлучающих объектах. Над передней частью фюзеляжа располагались антенны системы перехвата открытых радиопереговоров в эфире «Вишня». Специальное разведывательное оборудование, установленное на борту Ил-20, обслуживал тактический экипаж из шести операторов, размещавшихся в передней и средней кабинах самолета. Кроме того, как и на всех других Ил-18, в состав экипажа Ил-20 входили два пилота (командир и правый летчик), штурман, бортинженер и бортрадист. Стандартное для Ил-18 пассажирское оборудование салона было упразднено, но в задней кабине была организована комната для отдыха экипажа с креслами и буфет, здесь же были помещения гардероба и туалета. Для аварийного покидания самолета с парашютами предусматривался аварийный люк в правом борту задней части фюзеляжа.

Читать еще:  Разведывательный вертолет OH-X (Япония)

В первый экземпляр Ил-20 решено было переоборудовать серийный Ил-18Д №9403. Переоборудование его на московском заводе «Знамя труда» началось 6 мая 1967 г. и завершилось в начале следующего года. На летные испытания самолет поступил в марте. Первый полет на Ил-20 выполнил 21 марта 1968 г. Первый этап летных испытаний (еще без аппаратуры «Игла»), завершенный в том же 1968 г., выявил, что по пилотированию Ил-20 отличается от серийного Ил-18Д незначительно. Управление им было легким и удобным, вместе с тем наличие подфюзеляжной гондолы с большой боковой поверхностью вызвало уменьшение запаса путевой статической устойчивости. Однако проявлялось это в основном только при полете с зафлюгированным крайним двигателем, когда отклонение самолета по курсу и крену происходило более интенсивно, чем на пассажирском Ил-18Д. Но и в данном случае значения крена не выходили за ограничения.

Второй этап летных испытаний (с аппаратурой «Игла») начался в том же 1968 г. и завершился летом следующего 1969 г. с положительной оценкой. Полеты были зачтены в качестве этапа «А» совместных государственных испытаний, и самолет был рекомендован к серийному производству. Разработка чертежей для серийного производства на заводе «Знамя труда» началась еще в 1968 г., и на рубеже нового десятилетия из цехов начали выходить уже первые серийные машины. Этап «Б» совместных государственных испытаний Ил-20 прошел в 1970–1971 гг., после чего начал поступать в войска.

Самолеты Ил-20, а также последовавшие за ними модернизированные Ил-20М и Ил-20М1 с более совершенным оборудованием не входили в состав разведывательных авиаполков или эскадрилий ВВС Советского Союза, а подчинялись непосредственно командованию военных округов (в каждом округе имелось по несколько таких самолетов).

В 1980 году поступили на вооружение самолёты телеметрии Ил-18РТЛ и Ил-20РТ, с базированием на аэродроме Ленинск (Байконур). В состав экипажа входили шесть человек летного состава, дополненных инженером-электриком, а также пять человек, эксплуатировавших бортовой измерительный комплекс — начальник СИПа, оператор СЕВ, оператор АФУ, инженер по системе БРС-4С и инженер по МА-9 МКТС. Все самолёты числились за ВКС, тем не менее регулярно выполняли задачи в интересах РВСН или ВМФ при испытаниях баллистических и крылатых ракет. В дальнейшем самолёты переданы в авиацию ВМФ, где использовались по усмотрению командования, самолёт 75840 продан и в 2001 году потерпел катастрофу. Только один самолёт модернизирован и применяется по прямому назначению.

Также на базе Ил-18Д строились воздушные командные пункты (ВКП или ВзКП) Ил-22, оснащенные аппаратурой закрытой кодовой связи (ЗАС). В состав экипажей этих самолётов входят операторы аппаратуры ЗАС и офицеры боевого управления. На правом борту самолёта погрузочный люк багажного отсека Ил-18 соединён с салоном шахтой и служит для аварийного покидания самолёта. Все рабочие места экипажа оснащены креслами с чашкой под парашют. Установлена другая кислородная система.

Всего до 1976 г. завод «Знамя труда» построил около двух десятков самолетов Ил-20 и Ил-20М. В 90-е гг. из-за старения бортовой радиоэлектронной аппаратуры Ил-20М стали сниматься с боевого дежурства, однако должной замены им так и не последовало. Частично заменить Ил-20М могли самолеты комплексной воздушной разведки из состава Дальней авиации, созданные на базе Ту-22Р и Ту-22М3. Однако устаревшие Ту-22РДМ также в 90-е гг. были сняты с вооружения, а современные Ту-22МР поступили в строевые части в крайне ограниченном количестве. В тоже время некоторое количество Ил-20М попрежнему еще остается в строю. Правда с 90-х гг. многие из них чаще всего привлекаются исключительно для транспортных перевозок. Ил-20 вошел в историю российской военной авиации как первый отечественный самолет, предназначенный для комплексного использования средств воздушной разведки, основанных на разных принципах получения информации.

Модификации
•Ил-18Д «Игла» («изделие 20») — опытный самолёт РТР, переоборудована одна машина.
•Ил-20М («изделие 17») — самолёт радиотехнической разведки. Изготовлено 20 машин.
•Ил-20М1 — самолёт с доработанным комплексом радиотехнической разведки.
•Ил-18РТЛ — опытный самолётный измерительный пункт для испытаний ракетной техники (телеметрическая летающая лаборатория). Переоборудована одна машина .
•Ил-20РТ — самолётный измерительный пункт для испытаний ракетной техники (телеметрическая летающая лаборатория). Изготовлено 4 машины.
•Ил-22 (изд. 36 «Бизон») — воздушный командный пункт со спецсвязью. Модернизация проводилась в ОКБ Мясищева. Построено 14 самолётов
•Ил-22М-11(изд. 40 «Зебра») — дальнейшая модификация ВзКП. Построен 21 самолёт.
•Ил-22М-15 (изд. 41) — последняя модификация ВзКП. Построен 1 самолёт, после развала СССР достался Казахстану.

Читать еще:  Многоцелевой истребитель Saab JAS-39 Gripen (Швеция)

Основные данные самолетов Ил-20
Тип двигателей АИ-20М
Взлетная мощность, л.с. 4×4250
Длина самолета, м 35,9
Размах крыла, м 37,42
Площадь крыла, м2 140,6
Высота самолета, м 10,17
Максимальная взлетная масса, кг 64 000
Максимальная скорость полета, км/ч 675
Крейсерская скорость полета, км/ч 620
Крейсерская высота полета, м 8000 – 10 000
Максимальная
дальность полета, км 6 200
Максимальная
продолжительность полета, ч 10
Длина разбега, м 1300
Длина пробега, м 850

Ильюшин Ил-20

Ил-20 – самолет радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы на базе Ил-18, оснащенный ИК-сканером, РЛС бокового обзора и другими датчиками.

Самолет комплексной фоторазведки, радиоэлектронной разведки и радиоперехвата Ил-20 создан в 1968 году на базе Ил-18. Он использовался для разведки вдоль пограничной полосы и государственной границы и считается первым в Советском Союзе самолетом разведывательного типа. Впереди пассажирской кабины установлена станция радиотехнической разведки и фотоаппараты аэрофотосъемки. Антенна радиолокационной станции находится в подфюзеляжной гондоле. Также на Ил-20 установлена станция детальной радиотехнической разведки и аппаратура радиоперехвата. В средней и передней части пассажирской кабины располагаются кресла для шести операторов радиотехнических систем.

Начальник БРК (бортового разведывательного комплекса) возглавлял операторский состав. Летный экипаж состоит из пяти человек. Комната отдыха с простыми сдвоенными пассажирскими креслами, гардероб, буфет и туалет оборудованы в хвосте самолета.

21 марта 1968 г. состоялся первый полет. С.Г. Близнюк был командиром экипажа. В 1969 году был завершен цикл испытаний.

Ил-20 отличается от исходного самолета меньшим полетным весом, мощным двигателем АИ-20М и увеличенной до 5,4 тыс. км дальностью полета. До 1974 года серийно Ил-20 (включая его модификации) производились на московском авиационном авиазаводе «Знамя труда». Часть самолетов была перестроена из Ил-18Д.

Ил-20 не поступали на вооружения никаких авиационных разведывательных или прочих подразделений ВС СССР, а напрямую замыкались на штаб флота или округа, т.е. числились в частях центрального подчинения. Периодически самолеты выполняли разведывательные полеты, участвовали в разных учениях. Впоследствии в результате физического и морального старения разведаппаратуры самолеты, оставшиеся в строю, были переделаны под транспортно-пассажирские и применялись для перевозок грузов и личного состава.

Модификации ИЛ-22 и ИЛ-20Рт

Самолеты Ил-20РТ и Ил-18РТЛ в 1980 г. поступили на вооружение и были созданы на базе Ил-18Д. Они базировались на аэродроме Крайний, что находился на Байконуре. Летный состав был из шести человек плюс инженер-электрик и пять человек, которые использовали бортовой измерительный комплекс: оператор СЕВ, начальник СИПа, оператор АФУ, инженер по МА-9 МКТС и инженер по БРС-4С. Несмотря на то, что самолеты числились за ВКС, они регулярно выполняли задачи ВМФ или РВСН во время испытаний крылатых и баллистических ракет. Потом самолеты были переданы в ВМФ, где применялись по усмотрению командования. Модификация 75 840 была продана и в 2001 г. разбилась. Лишь один самолет использовался по прямому назначению и был модернизирован.

На базе Ил-18Д создавались воздушные командные пункты (ВзКП или ВКП) Ил-22, оборудованные устройством закрытой кодовой связи. В составе экипажей данных самолетов входят офицеры боевого управления и операторы аппаратуры ЗАС. На правом борту находился люк багажного отсека самолета Ил-18, который использовался для аварийного покидания самолета. Все рабочие места были оборудованы чашкой под парашют. На самолете установлена иная кислородная система.

Самолеты Ил-22 и Ил-20 часто открашиваются под так называемый стандарт советского «Аэрофлота» и имеют гражданский регистрационный номер. К тому же на борту рядом с кабиной, как и в пассажирской версии самолета, была надпись «Ил-18». Лишь некоторые машины имели серый (шаровый) цвет, такой как на Ил-38.

Модификации Ил-20

· Ил-18Д «Игла» − самолет радиотехнической разведки, трансформирована одна машина.

· Ил-20М – самолет радиотехнической разведки. Было произведено двадцать машин.

· Ил-18РТЛ – самолетный измерительный пункт, предназначен для испытаний ракетной техники. Переоборудована одна машина.

· Ил-20М1 – машина с усовершенствованным комплексом радиотехнической разведки.

· Ил-22 – воздушный командный пункт, имеющий спецсвязь. Построено 14 самолетов. В ОКБ Мясищева проводилась модернизация.

· Ил-20РТ представляет собой самолетный измерительный пункт, предназначенный для испытаний ракетной техники. Изготовлено четыре машины.

· Ил-22М-11 – дальнейшая модификация ВзКП. Произвели 21 машину.

· Ил-22М-15 – последняя модификация ВзКп. Выпустили один самолет, который достался Казахстану после развала СССР.

В наше время ОАО «Ил» выполняет модернизацию и опытно-конструктивных работы самолетов специального назначения Ил-22 и Ил-20.

Обзор самолета радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы Ил-20

Четырехмоторный самолет Ил-20, который специалисты НАТО окрестили кодовым словом «Лысуха», был создан еще в СССР, за основу конструкторы взяли пассажирский Ил-18.

Основное назначение его – сбор информации, которая тщательно фильтруется специалистами и анализируется непосредственно в полете. Российский разведчик Ил постепенно заменяется на более современный Ту-214Р, но пока еще находится в строю и выполняет поставленные перед ним задачи.

История разработки и эксплуатации Ил-20

Ил-20 – первый отечественный самолет, предназначенный для радиоэлектронной борьбы и разведки, был создан в конце 60-х годов XX века. Перед конструкторами поставили задачу – взять планер пассажирской машины Ил-18, довести конструкцию до требуемых параметров (повысить мощность силовых установок, произвести установку разведывательного оборудования).

Читать еще:  Палубный истребитель Supermarine Attacker (Великобритания)

В результате должен был получиться самолет для полетов вдоль границ СССР, способный вести слежение за воздушными и наземными объектами.

Двигатели заменили на более мощные – турбовинтовые АИ-20М. За счет внутренних конструкционных улучшений получилось уменьшить взлетную массу, а также добиться значительного увеличения дальности полета – почти до 5,5-6 тысяч километров – поставили более вместительные топливные баки.

В передней части фюзеляжа (около кабины пилотов) смонтировали специальное оборудование для ведения аэрофотосъемки. В нижней части самолета подвесили гондолу, в которой располагалась радиолокационная антенна, позволяющая оптимизировать боковой обзор во время полета.

Внутри поставили дополнительную аппаратуру, предусмотрели места для обслуживающих ее специалистов.

Разработка, модернизация и испытания проходили быстро, и уже в 1969 году Ил-20 появился на вооружении в советских войсках.

Самолет-разведчик постоянно нес дежурство возле границ, участвовал в учениях, в XXI веке они принимают участие в вооруженном конфликте на Ближнем Востоке. За всю историю службы отечественные ВВС не потеряли ни одного Ил-20, кроме сбитого во время полета над территорией Сирии в 2018 году.

Технические характеристики Ил-20

  • размах крыла – 37,5 м;
  • длина фюзеляжа – 35,8 м;
  • высота – 10,1 м;
  • площадь крыла – 140,5 м;
  • вес пустого – 33759 кг;
  • взлетный ( максимальный) – 64000 кг.

Общие тактико-технические характеристики самолета

  • мощность одного мотора – 4250 л.с.;
  • скорость полета максимальная – 676 км/ч;
  • скорость крейсерская – 620 км/ч;
  • дальность полета – 6200 км;
  • потолок практический – 10 км.

Характеристики разведывательного оборудования

Внутренние аэрофотоаппараты А-87П – занимают передний отсек Ил-20, для них в обшивке проделали специальные окошки.

Самолет оснащен ДРЛО – радиолокационной системой дальнего обнаружения, которая включает в себя:

  • комплекс радиоразведки «Ромб-4» — нужен для проведения начального этапа мероприятий. Обнаруживает объект (цель), помогает определить направление до нее;
  • инфракрасный сканер – помогает засечь противника по передаваемой им тепловой энергии;
  • станцию РЛС «Игла-1» — нужна для обзора пространства с обоих боков;
  • разведывательную аппаратуру «Квадрат-2» – требуется для скрупулезной разведки, изучения конкретного объекта и анализа параметров излучения;
  • комплекс оборудования для перехвата переговоров «Вишня» — управляется оператором-переводчиком. При необходимости может засечь разговоры противника в прямом эфире, записать их на пленку.

Также имеются спутниковые средства связи, оптические датчики и прочее оборудование.

В экипаже кроме пилотов и штурмана присутствуют специалисты по радиоэлектронной разведке – всего 8 человек (плюс пять летчиков). В задней части есть отсек для отдыха с удобными креслами, буфетом и туалетной комнатой.

Модификации самолета Ил-20

Всего существует три типа разновидностей: для радиоэлектронной разведки, воздушные командные пункты и исследовательские модификации.

Ил-18Д – кодовое название «Игла». Так назывался опытный (переделанный) самолет во время испытаний в прошлом веке. Другое наименование – «изделие 20».

Ил-22М-15 – одна из последних созданных модификаций, отлична тем, что на борту есть условия для создания командного пункта.

Ил-22ПП – специализированная версия, предназначенная для радиоэлектронной борьбы с воздушными и наземными РЛС противника. В том числе – для постановки помех в эфире.

Ил-22 – второе название – «Бизон». Представляет собой командный пункт. Применялся во время учений.

Ил-20М1 – модернизированная версия с обновленной радиоаппаратурой.

Ил-20М — так именовалась основная модификация разведчика.

Ил-18РТЛ – специализированная модификация, назначение которой – наблюдение за испытаниями ракетных комплексов, запись данных и их передача в наземную службу.

Ил-22М-11 – еще один вариант командного пункта. Главные отличия воздушных КП между собой – электронное оборудование.

Ил-20РТ – самолет, который позволял проводить телеметрические исследования эффективности ракет во время испытаний.

Сильные и слабые стороны Ил-20

Основным преимуществом самолета признается его неприхотливость при эксплуатации, простота ремонта и обслуживания. Многолетний срок службы подтверждает это. Ил-20 способен без проблем летать на трех и даже на двух моторах. В аварийных ситуациях (только при отказе 2-х двигателей) пилотам полагается по инструкции снизить высоту, также несколько увеличится и дальность полета.

Летчики отмечают простоту управления самолетом, он устойчив на всех скоростях, а из-за малых скоростей легко поднимается в воздух и сажается на аэродром.

Важно, что самолет способен вести аэрофотосъемку почти в любых погодных условиях.

Но специалисты утверждают, что самолет морально устарел, кроме того, он не выпускается с 1976 года. Слишком низкая скорость в воздухе делает Ил-20 уязвимым, а компоновка не позволяет установить более современную аппаратуру.

Заключение

Ил-20 трудится в воздухе на благо обороны страны с 1969 года. Он успел поучаствовать в боевых действиях в Афганистане, Сирии, использовался и для разведки во время конфликта в Чеченской Республике.

В скором будущем «Ил» будет заменен на современный самолет с реактивными двигателями — Ту-214Р.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector