0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Транспортно-десантный вертолет Ми-6 (СССР)

Тяжелый транспортный вертолет МИ-6

Успешное создание в КБ М. Миля транспортно-десантного вертолета Ми-4 вселило в главного конструктора и его сотрудников уверенность в собственных силах и дало толчок к работе над новыми винтокрылыми машинами значительно большей грузоподъемности.

Следующим этапом в тяжелом вертолетостроении должен стать летательный аппарат, способный перевозить грузы массой около шести тонн: тяжелые артиллерийские орудия с тягачами, грузовики и авиадесантные самоходные установки. 6 отличие от популярной для тяжелых вертолетов двухвинтовой продольной схемы, Миль выбрал одновинтовую с пятилопастным винтом невиданного по тем временам диаметра — свыше 30 м.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Первоначально вертолет проектировался под один двигатель ТВ-2ВМ, но требование военных увеличить грузоподъемноеть машины привело к перепроектированию под два таких двигателя. Фюзеляж обтекаемой формы представлял собой цельнометаллический клепаный полумонокок. Размеры грузовой кабины Ми-6 (12 х 2,65 х 2,5 м) были близки к габаритам грузовых кабин самолетов Ан-8 и Ан-12. Вдоль ее бортов и посередине можно было установить 61 легкосъемное откидное сиденье, а в санитарном варианте разместить 41 больного на носилках и двух медработников. В экстремальных ситуациях при эксплуатации вертолета на нем перевозили до 150 человек. Усиленный пол со швартовочными узлами обеспечивал транспортировку в грузовой кабине различных видов техники и тяжеловесных грузов: две самоходные артустановки АСУ-57 либо бронетранспортер БТР-152, различные пушки и гаубицы со штатными тягачами или инженерную технику соответствующей массы. Демонтируемая система внешней подвески обеспечивала перевозку крупногабаритных грузов массой до 8 т.

5 июня 1957 года состоялся первый полет прототипа Ми-6. Он, как и вторая машина, оборудовался двигателями ТВ-2ВМ, но для серийных вертолетов выбрали новые моторы Д-25В. При той же мощности (5500 л. с.) они отличались меньшими габаритами и массой. 30 октября 1957 года опытный Ми-6 поднял груз массой 12 004 кг на высоту 2432 м, вдвое превысив предыдущий мировой рекорд американского вертолета S-56.

Серийное производство Ми-6 началось на Ростовском вертолетном заводе в 1959 году. До 1980 года это предприятие выпустило 874 машины. Кроме того, 50 единиц Ми-6 в 1960-1962 годах изготовил Московский вертолетный завод. Таким образом, с учетом двух прототипов построили 926 вертолетов Ми-6.

МОДИФИКАЦИИ

Основной военно-транспортный вариант Ми-6 был в 1971 году сменен в производстве модификацией Ми-6А, отличавшейся целым рядом усовершенствований. В 1965 году была создана пассажирская модификация Ми-6П. Для обеспечения поиска приземлившихся космических аппаратов использовался поисково-спасательный вариант Ми-6ПС Большой объем кабины Ми-6 способствовал созданию на его базе воздушных командных пунктов для управления войсками. Существовало два варианта таких машин — Ми-6ВКП и Ми-6АЯ (Ми-22), различавшихся составом оборудования. Для борьбы с лесными пожарами использовались вертолеты Ми-6ПЖ. Вертолет-топливозаправщик Ми 6ТЗ предназначался для снабжения топливом (на земле) других вертолетов и наземной техники.

Читать еще:  Стратегический бомбардировщик B-1B Lancer (США)

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В ВВС СССР вертолеты Ми-6 поступали на вооружение отдельных вертолетных полков, где эксплуатировались совместно с Ми 4, а затем — Ми-8. С декабря 1979 года Ми-6 широко применялись в Афганистане, где постоянно находилось более 60 машин этого типа. Главной работой подразделений тяжелых вертолетов стала транспортировка боеприпасов, вооружений, топлива, медикаментов и других грузов на небольшие площадки отдаленных или блокированных моджахедами гарнизонов. Большие габариты грузовой кабины вертолета позволяли перевозить артиллерийские орудия, минометы и автомобили, но особенно много приходилось доставлять продуктов.

Для высадки десантов Ми-6 использовались редко. Командование опасалось больших потерь в случае сбития такого вертолета, ведь на борт «шестого» брали в два раза больше личного состава, чем на Ми-8. Если все же Ми-6 привлекались к боевым операциям, то шли во второй волне и садились на уже захваченные площадки. Так было в 1982 году в Панджшере, в 1985 году в районе Мазари-Шарифа, когда кроме личного состава были доставлены артиллерийские орудия, автомобили ГАЗ-66 и УАЗ.

К началу 1990-х годов Ми-6 уже считался устаревшим и постепенно заменялся Ми-26. В России и других странах СНГ он эксплуатировался до конца 1990-х годов.

Ми-6 использовался военной авиацией Алжира, Вьетнама, Лаоса, Египта, Индонезии, Ирака, Перу, Польши, Сирии, Эфиопии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ми-6

  • Тип: двухмоторный тяжелый транспортно-десантный вертолет
  • Экипаж, чел.: 6
  • Вместимость: 61 солдат либо 41 раненый на носилках и 2 сопровождающих
  • Грузоподъемность, кг: 12000
  • Двигатели: ТВлДД-25В максимальной мощностью 5500 л. с.
  • Размеры, м:
    длина: 33,18
    высота: 9,86
    диаметр несущего винта: 35
  • Вес, кг
    пустого вертолета: 27 240
    нормальный взлетный: 40 500
    максимальный взлетный: 42 500
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 250
    дальность полета, км: 620
    практический потолок, м: 4500
  • Вооружение: 1 х 12,7-мм пулемет в носовой подвижной установке

Транспортный вертолет Ми-6

Десантно-транспортный вертолет Ми-6 стал вехой в истории вертолетостроения всего мира. Только представьте себе машину весом 40 тонн, почти половину из которых занимает полезный груз, отрывающуюся от земли — и это в то время когда ближайший зарубежный аналог вместе с грузом весивший каких-то 15 тонн, едва поднимался от плит площадки!

Аллея славы вертолета Ми-6

Да, Ми-6 безусловно машина легендарная, на десятилетия вперед обозначившая лидерство наших тяжелых вертолетов. Разработка Ми-6 началась ещё в 1953 году и только в 1957 году первый вертолет наконец приступил к испытаниям. Ми-6 был создан по схеме, которая затем станет классической — фюзеляж типа полумонокок с просторной грузовой кабиной и распашными дверями в задней части. 2 его газотурбинных двигателя (впервые установленные на вертолете) в силовой установке и уникальный несущий винт, разработанный специально для МИ-6, диаметром 35 м, обеспечивали полную взлетную массу в 48 т, и были, бесспорно, настоящим технологическим чудом. И это даже без того, что Ми-6 мог вполне успешно летать и на одном двигателе!

Читать еще:  Вертолёт Agusta-Bell AB.205 (Италия)

Чертеж транспортного вертолета Ми-6

Разумеется путь Ми-6 это настоящая аллея славы — на этом вертолете установлено столько рекордов, что некоторые из них не побиты до сих пор, включая подъем груза в 5 тонн на высоту 5584 м, а также груза в 20117 кг на высоту более 2 км. А ведь это было в далеком 1964 году!

Тремя годами ранее, в 1961 году, ОКБ М.Л.Миля было награждено Международным призом имени И.И. Сикорского за признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства — Ми-6 первым преодолел «запретный рубеж» скорости в 300 км/ч, до этого считавшегося предельным для вертолетов.

Эксплуатация вертолета Ми-6

В конце 1959 года началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе (позднее и на заводе им. Хруничева в Москве), продолжавшееся до 1981 года. За 20 лет было произведено 860 тяжелых вертолетов Ми-6 в нескольких модификациях. Машина активно использовалась во всех сферах народного хозяйства — от тушения пожаров до армейской авиации, принимала участие в ликвидации последствий взрыва на ЧАЭС в 1986 году и широко экспортировалась за рубеж. В числе основных покупателей Ми-6: Китай, Вьетнам, Египет, Индия, Индонезия, Ирак, страны Варшавского договора и другие.

Транспортный вертолет Ми-6

В России, вертолет Ми-6 запрещен к эксплуатации с 2002 года, формально — из-за катастрофы одной из машин, однако по факту, потому что с задачами, с которыми прежде справлялся только Ми-6, теперь успешно решает его потомок — тяжелый вертолет Ми-26.

Транспортно-десантный вертолет Ми-6 (СССР)

Военно-транспортный вертолёт Ми-6 (код НАТО — «Ноок») предназначен для переброски грузов и войск, высадки десанта посадочным способом. Разработка началась в 1954 г. Опытный вертолет совершил первый полет 5 июня 1957 г. Серийное производство продолжалось до 1981 г., всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Модификацией является Ми-22 — воздушный пункт управления. Ми-6 в пассажирском варианте может поднять 65 пассажиров на легкосъемных откидных сиденьях, а в санитарном — 41 больного на носилках с двумя сопровождающими.

Вертолет одновинтовой схемы, с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Фюзеляж — каркасной конструкции. Кабина экипажа имеет три отсека: передний — для штурмана, средний — для двух пилотов и задний — для радиста и бортмеханика. Размеры грузовой кабины — 12×2,65×2,5 м; в задней части установлены грузовые створки (2,65х х2.7 м) и трапы, в полу находится грузовой люк для системы внешней подвески. Грузовая кабина предусматривает перевозку груза массой 12 т.

Читать еще:  Палубный противолодочный вертолёт EH-101 Merlin (Европа)

Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета установлено крыло, рассчитанное на максимальную нагрузку, равную 25% полетной массы. Консоли крыла имеют разные углы заклинения. Во время подъема тяжелых грузов эти крылья удаляются, чтобы обеспечить увеличение полезной нагрузки.

Неубирающееся шасси трехопорное, с передней самоориентирующейся стойкой. Шасси позволяет производить взлет и посадку вертикально и по-самолетному.

Лопасти несущего винта цельнометаллической конструкции. Рулевой винт диаметром 6,3 м с деревянными лопастями имеет оковку носка. Оба винта снабжены электрической противообледенительной системой.

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей Д-25В мощностью по 5500 л.с. с трехступенчатым главным редуктором Р-6. Топливная система включает 8 основных и 3 расходных топливных бака общей емкостью 8150 л. По бокам фюзеляжа возможна установка двух подвесных топливных баков по 2250 л.

Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. Вертолет оснащен также УКВ- и КВ-радиостанциями, СПУ, радиовысотомером, радиокомпасом, приемником маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая,

Вооружение включает носовую стрелковую установку НУВ-1М с коллиматорным прицелом К-10Т и с 12,7-мм пулеметом А-12,7. В ходе серийного производства вертолет оснащался модернизированным бортовым оборудованием, вспомогательной силовой установкой АИ-8, новыми лопастями несущего винта.

Ми-6 долгое время не имел себе равных по грузоподъемности и скорости полета, установив 16 официальных мировых рекордов, основные из которых скорость по замкнутому маршруту длиной ‘100 км — 340 км/ч; скорость по замкнутому маршруту длиной 1000 км — 300,4 км/ч; высота подъема с грузом 10 т — 4885 м; высота подъема с грузом 20 т — 2338 м; максимальный груз, поднятый на высоту более 2000 м, — 20117 кг.

Помимо стран СНГ. Ми-6 поставлялся также во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак. Китай. Пакистан. Перу. Польшу, Сирию и Эфиопию.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 5
Скорость, км/ч:
максимальная 300
крейсерская 250
Скороподъемность у земли, м/с 6,5
Потолок, м:
статический 1000
динамический 4500
Дальность, км
перегоночная с дополнительными баками 1450
с коммерческой нагрузкой 8 т 620
Масса, кг:
максимальная взлетная 42500
нормальная взлетная 40500
пустого вертолета 27240
Максимальная полезная нагрузка, кг
на внешней подвеске 8000
в фюзеляже 12000
Число перевозимых людей, чел.:
десантников 65-70
раненых 41
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 35,0
длина с вращающимися винтами 41,74
высота на стоянке 9,16
ширина фюзеляжа 3,2
размах крыла 15,63
Двигатель: ГТД Д-25А, л.с. 2 по 5500

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector