Ударный вертолёт PAH-2 Tiger (Европа)

Ударный вертолёт PAH-2 Tiger (Европа)

Ударный вертолёт PAH-2 Tiger предназначен для ведения разведки и борьбы с бронированной техникой и вертолетами противника. В 1987 г. Франция и Германия в составе фирм-разработчиков Messerschmitt-Bolkow-Blohm и Aerospatiale, образовали консорциум Eurocopter с филиалом в Париже и приступили к разработке нового вертолета в двух вариантах — противотанкового и огневой поддержки. Многоцелевой вариант НАР (Helicoptere d’Appui Protection) как и противотанковый HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) предназначались для армии Франции, а всепогодный противотанковый PAH-2 (Panzerpabwehr-Hubschrauder) для армии ФРГ.

В марте 1988 г. с целью уменьшения стоимости проектирования обе стороны объединили французскую и немецкую противотанковую модели в один проект САТН (Comman Anti-Tank Helicopter – единый противотанковый вертолет). Программу САТН оценили в 1,1 млрд. дол. При этом планер и силовая установка соответствовали варианту PAH-2. Однако вместо американской системы обнаружения и целеуказания TADS/PNVS фирмы “Мартин-Мариетта” на вертолете решили установить европейский комплект оборудования МЕР, в который входили подвтулочный прицел, обзорная система и система управления огнем. Тогда же французская армия подтвердила свою заинтересованность в получении вертолета непосредственной огневой поддержки. 27 апреля 1991 г. PT-1 Tiger впервые поднялся в воздух. В ходе испытаний производилась комплексная оценка летных характеристик, подсистем планера, втулок несущего и рулевого винтов, двигателей, топливной и гидравлической систем, а также бортового РЭО. Вертолет продемонстрировал хорошую устойчивость, что позволило отказаться от планировавшейся установки системы стабилизации (SAS) – вертикальных поверхностей на концах стабилизатора, которые предназначались для повышения поперечной устойчивости и демпфирования колебаний в канале рысканья.

В 1991 году, всвязи с развалом СССР и обьединением Германии, финансирование проекта было значительно сокращено, а также почти в два раза был сокращен госзаказ на предполагаемые поставки вертолета (с 218 вертолетов до 138). Сокращение Германией числа закупаемых вертолетов замедлило работы над проектом и подготовку к серийному производству. Только в июне 1992 г. завершилась сборка второго опытного вертолета PT-2, который предназначался для испытаний бортового РЭО, как и находившийся в постройке PT-3, а в ноябре того же года появился и первый опытный вертолет огневой поддержки для французской армии, получивший к этому времени наименование “Жерфо” (кочет). Для экономии времени и средств французские специалисты одновременно с летными испытаниями этой машины вели отработку системы вооружения и части РЭО для нее на вертолетах “Пума”. Так, одной из первых была испытана 30-мм автоматическая пушка GIAT АМ-30781 и прицельная система, работающая в оптическом и ИК-диапазонах.

Успешные испытания “Жерфо” произвели хорошее впечатление на военных специалистов и 17 ноября 1992 г. командование армейской авиации заявило, что планы закупки всепогодных противотанковых PAH-2 Tiger скорее всего не окончательны и возможно будут скорректированы в пользу варианта “Жерфо”. Но начало 1993 г. оказалось совсем нерадостным для концерна Eurocopter, правительство Германии сократило госзаказ закупаемых вертолетов PAH-2 Tiger до 78 машин. Проект снова оказалась под угрозой закрытия. Однако 29 мая 1993 г. военное командование Германии и Франции заключили соглашение, по которому обе стороны подтвердили своё дальнейшее участие в разработке нового вертолета. Между тем, планируемые срок поставки новых вертолетов PAH-2 Tiger на вооружение был перенесен на 2000г.

Такое решение повлекло за собой сложности коммерческого характера, так как уже на 1998 г. были намечены первые экспортные поставки в вооруженные силы Великобритании. Одновременно в совместном соглашении ставилась задача выработать новые тактико-технические требования к PAH-2 Tiger, который теперь под обозначением UHV-2 предполагалось использовать в качестве многоцелевого вертолета поддержки. На нем планировалось установить перспективные ПТУР “Тригат” и 27-мм автоматическую пушку “Маузер”, размещенную в подфюзеляжном контейнере. Модернизации подлежал и комплект датчиков системы обнаружения и обзора, а также компьютер боевой информационно-управляющей системы.

В 1994 г. прошли испытания третьей опытной машины РТ-3. Они выявили: большие изгибающие моменты несущего винта (который был усилен), чрезмерную чувствительность дуплексной автоматической системы управления полетом, повышенные вибрации в кабине экипажа и хвостовой балке. В результате было уменьшено передаточное число в системе регулирования шагом лопастей, а форма обтекателя редуктора была модифицирована с целью стабилизации обтекающего потока и уменьшения вибрации. Был отработан также “быстрый” запуск турбовальных ГТД MTU MTR-390, разработанных британской “Роллс-Ройс” и французской “Турбомека”. В частности, скорректировали программу управления форсунками и первыми ступенями компрессоров. После доработок машину утвердили в качестве окончательного образца. Несколько слов о конструкции “Тигра”. Фюзеляж и крыло выполнены из углеродного волокна, а обтекатели из стекловолокна и кевлара.

Много внимания разработчики уделили живучести машины в соответствии со стандартами MIL STD-1290. Это сделало конструкцию вертолета достаточно стойкой к попаданиям 23-мм снарядов советских ЗСУ 23-4 “Шилка” и ЗУ 23-2. Прямое крыло малого удлинения с опущенными законцовками имеет четыре пилона для размещения оружия, топливных баков и контейнеров различного назначения. Вертикальное оперение стреловидное необычайно развитое: состоит из пары килей, один из которых расположен под хвостовой балкой, и двух вертикальных поверхностей на концах прямого стабилизатора. Килю придан несимметричный профиль, а поверхности установлены под углом, что позволяет разгрузить рулевой винт в полете.

В середине 90-х гг. потенциальные покупатели не утратили интереса к PAH-2 Tiger. Так, правительство Германии подтвердило свое первоначальное намерение получить 212 боевых вертолетов. В 1995 г. министерство обороны Франции заказало 14 PAH-2 Tiger для проведения войсковых испытаний и одновременно закупило основные запчасти на общую сумму в 153 млн. дол. В том же году были собраны экспериментальные машины РТ-4 и РТ-5 в вариантах НАР и PAH-2/НАС соответственно. Их использовали для полномасштабных испытаний вооружения.

Вскоре министерство обороны Германии признало вертолеты огневой поддержки PAH-2 Tiger непригодными для использования и заявило, что их поставки будут отложены в связи с многочисленными дефектами и недоработками. Партия из 80 вертолетов PAH-2 Tiger производства Eurocopter, дочернего предприятия EADS, была заказана в 1999 году. 67 из них должны были быть поставлены к 2009 году. Между тем, по словам представителя Минобороны, к настоящему времени ведомство получило лишь 11 вертолетов, причем в связи с “серьезными дефектами” все они были признаны непригодными. Eurocopter выступила с заявлением, в котором сообщила, что работы по устранению неполадок ведутся ускоренными темпами. Ожидается, что первые боеспособные вертолеты Tiger поступят в распоряжение бундесвера не раньше 2012 года.

Вертолет разработан по традиционной схеме с одним несущим винтом полужесткого типа. При его создании применялись самые новейшие технические достижения: композиционные материалы (кевлар, эластомерные подшипники и стекловолокна, армированные углеволокном пластики), нашлемный прицел, цифровые радиоэлектронные системы, нашлемные индикаторы для летчиков и др. Наличие прочных конструкций шасси, силового набора и бронирование кресел позволяют экипажу в аварийных ситуациях выдерживать посадку со скоростью до 11,5 м/с. Кабина экипажа двухместная с ударопоглощающими бронированными сидениями, расположенными тандемом на разном уровне: пилот впереди, а оператор сзади.

Фюзеляж, полностью выполненный из композиционных материалов, может выдерживать попадания снарядов калибра до 23 мм. Кабина экипажа двухместная, кресла расположены тандемом. Форма кабины экипажа со сдвижным фонарем из бронестекла сводит к минимуму отражения светового и радиолокационного излучения (остальная часть фюзеляжа также сконструирована в соответствии с этим принципом).

В конструкции четырехлопастного несущего винта использованы эластомерные подшипники (конические и радиальные). Для лопастей разработаны новые аэродинамические профили: концы лопастей стреловидные и отогнуты вниз для улучшения характеристик на режиме висения. Большой разнос шарниров обусловливает хорошие характеристики маневренности. Рулевой винт «сфери-флекс» (с втулкой из титана и раздвоенными камедями лопастей) обеспечивает хорошие характеристики управления по рысканию.

Силовая установка PAH-2 Tiger состоит из двух газотурбинных двигателей MTR390 мощностью по 1285 л.с., установленных рядом. Трансмиссия снабжена двухступенчатым редуктором, способным работать без смазки в течение 30 мин, избыточная прочность дает ему возможность противостоять ударам 12,7-мм пуль. Топливная система дублированная, снабжена протектированными баками объемом в 1360 л.

Вертолет PAH-2 Tiger является первым серийным вертолетом, на приборной доске которого установлены дисплеи на жидких кристаллах размером 15,2х15,2 см, что позволяет читать показания при любом освещении. Имеется также бинокулярный нашлемный прицел для наведения оружия; система управления с двумя каналами резервирования (механическая и электродистанционная).

Вертолеты PAH и HAC различаются в основном только системой вооружения. Комплект вооружения вертолета PAH содержит прицел, включающий тепловизор и лазерный дальномер-целеуказатель, 2-3 ПТУР «HOT-2» или ПТУР третьего поколения АТС 3 с системой управления в режиме «выстрелил-забыл», 4 УР класса «воздух-воздух» FIM-92 Stinger и Mistral. На вертолете HAC установлена подвижная пушка GIAT FV-30781 калибра 30 мм с боезапасом в 450 (на варианте НАР) и 150 снарядов (на модели НАС), 4 УР класса «воздух-воздух» и блоки НАР. В зависимости от варианта, прицел может устанавливаться над втулкой несущего винта или в носовой части фюзеляжа.

Модификация PAH-2 Tiger
Диаметр несущего винта, м 13.00
Диаметр рулевого винта, м 2.70
Длина,м 14.00
Высота ,м 3.81
Ширина, м 1.00
Масса, кг
пустого 3300
нормальная взлетная 5400
максимальная взлетная 6000
Внутренние топливо, л 1360
Тип двигателя 2 ГТД MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390
Мощность, кВт
при взлете 2 х 958
при полете 2 х 873
Максимальная скорость, км/ч 280
Крейсерская скорость, км/ч 250
Практическая дальность, км 800
Скороподъемность, м/мин
максимальная 690
боевая 384
Практический потолок, м 3500
Статический потолок, м 2000
Экипаж, чел 2
Вооружение: 30-мм пушка GIAT M871 или AM-30781 с 750 патронами
Боевая нагрузка на 4 узлах подвески:
Противотанковая конфигурация:
8 ПТУР HOT2 и/или TRIGAT LR и
4 УР воздух-воздух Mistral и/или FIM-92 Stinger
Ударная конфигурация:
4 УР воздух-воздух Mistral совместно с пушкой
68х68-мм НУР SNEB или 44х68-мм НУР и 4 УР Mistral

Многоцелевой ударный вертолет PAH-2 Tiger

Вертолет PAH-2 Tiger разработан консорциумом Eurocopter, в который входят германская фирма MBB и французская Aerospatiale. Согласно принятому в 1987 году представителями ФРГ и Франции соглашению, велась разработка двух вариантов боевого вертолета – противотанкового, единого для обеих стран и получившего в ФРГ название PAH-2, а во Франции – HAC, и вертолета сопровождения и огневой поддержки только для Франции, названного HAP. Первый полет опытного образца вертолета PAH-2 состоялся 27 апреля 1991 года.

Особенностью боевого вертолета PAH-2 являются: способность выполнять боевые задачи круглосуточно и в сложных метеорологических условиях, высокие маневренность, боевая живучесть и эксплуатационная технологичность, качественно новый уровень автоматизации управления бортовыми системами и вооружением, а также широкое применение композиционных материалов.

Все варианты вертолета PAH-2 основываются на единой базовой конструкции (фюзеляж, двигатели, гидравлические, топливные и электрические системы и т.д.), а также на модульной конструкции специального оборудования. В основу базовой конструкции положена схема одновинтового вертолета с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехстоечным шасси с хвостовым колесом.

Вертолет PAH-2 имеет фюзеляж, самолетного типа, выполненный примерно на 80% из композиционных материалов, что не только уменьшает массу конструкции вертолета, но и способствует снижению стоимости жизненного цикла и трудоемкости эксплуатации. В передней части фюзеляжа находятся расположенные по схеме “тандем” кабины летчика и летчика-оператора. Кабина летчика находится впереди, а кабина летчика-оператора – сзади и несколько выше. Основные органы управления дублированы и размещены в обеих кабинах, так что в случае необходимости летчик-оператор может взять управление вертолетом на себя. Конструкция фюзеляжа в целом и шасси выполнены с учетом требований к безопасной повреждаемости конструкций и систем. Для обеспечения безопасности экипажа в случае аварийной посадки в нижней части фюзеляжа имеются панели с сотовым наполнителем, обладающие способностью поглощать кинетическую энергию. Такая конструкция обеспечивает безопасное для экипажа приземление с вертикальной скоростью до 10,5 м/с. Значительную часть энергии в случае аварийной посадки принимают на себя также кресла пилотов и шасси.

Вертолет PAH-2 имеет крыло с размахом 4.5 м, концевые части которого опущены вниз. На крыле предусмотрены четыре узла подвески вооружения или дополнительных топливных баков. Силовая установка состоит из двух турбовальных газотурбинных двигателей MTR 390 с мощностью на максимальном взлетном режиме 958 кВт. каждая. Силовая установка управляется электронно-цифровой системой, обеспечивающей оптимальную работу двигателей на всех режимах. Для уменьшения заметности вертолета в инфракрасном диапазоне сопла двигателей оборудованы устройствами для смешивания выхлопных газов с воздухом. В случае отказа одного из двигателей продолжение полета возможно посредством вывода другого двигателя на чрезвычайный режим. Общая емкость топливных баков составляет 1360 л. Топливные баки оборудованы системой предотвращения взрыва газовоздушной смеси в надтопливном пространстве.

Вертолет PAH-2 снабжен четырехлопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Лопасти винтов изготовлены из композиционных материалов. Все варианты вертолета оснащены разведывательно-прицельной аппаратурой, навигационным оборудованием и системами управления оружием, обеспечивающими их боевое применение днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. В состав прицельного комплекса входят: телевизионная камера, инфракрасная система ночного видения, лазерный дальномер-целеуказатель и нашлемные прицелы. Прицельно-навигационная информация может отображаться на нашлемных индикаторах, на лобовом стекле и цветных многофункциональных дисплеях на жидких кристаллах в кабинах членов экипажа.

Вооружение противотанковых вертолетов должно состоять из 8 ПТУР “Hot-2” или 8 новых ПТУР “Trigat” и 4 ракет “Mistral” или “Stinger” класса “воздух-воздух”. Вертолеты сопровождения и огневой поддержки вооружаются встроенной 30-мм авиапушкой на турельной установке, пусковыми установками неуправляемых ракет калибром 68мм и 4 ракетами “Mistral”.

Вертолёт Eurocopter Tiger. Технические характеристики. Фото.

Eurocopter Tiger – боевой французский вертолёт, разработанный инженерами компании «Eurocopter Group, и выпускаемый с 1991 года.

Начало разработок военного боевого вертолёта Eurocopter Tiger было инициировано французскими и немецкими военными командованиями в 1984 году, и только после обоснованности всех принимаемых решений, в 1986 году, начались первые разработки этого летательного аппарата.

Фото Eurocopter Tiger

Проект будущего боевого вертолёта создавался немецкими инженерами при поддержке французских дизайнеров, при этом, свой первый полёт это воздушное судно осуществило лишь в 1991 году, в то время, как официально представлено оно было только в 2003. Протяжённые разработки были связаны с рядом препятствий, в частности, на первых этапах авиастроителям из «Eurocopter Group» удалось создать хорошее по своим боевым качествам военное воздушное судно, однако, его скоростные характеристики явно оставляли желать лучшего – предельная скорость полёта варьировалась в пределах 195-198 кмч., в то время, как максимальная дальность полёта не превышала 450 километров, что не являлось целесообразным.

Eurocopter Tiger фото

В конечном счёте, конструкцию боевого вертолёта Eurocopter Tiger удалось в значительной мере оптимизировать, удачно совместив боевые параметры с лётно-техническими характеристиками.

Вертолёт Eurocopter Tiger обладает различным вооружением, позволяющим вести эффективную борьбу с практически любыми наземными целями, будь то единичные вооружённые отряды противника, либо же большие подразделения, включающие в себя бронированную технику и танки. Здесь используется автоматическая 30 мм. авиационная пушка, управляемые и неуправляемые ракеты, средства для борьбы с воздушными целями, включающие в себя самонаводящиеся ракеты и т.п.

Вертолёт Eurocopter Tiger

Силовая установка вертолёта Eurocopter Tiger включает в себя два турбовальных авиадвигателя MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 способных развивать в совокупном объёме мощность в 2610 л.с., что в свою очередь является весьма значимым показателем для боевого вертолёта. Максимальная скорость полёта этого военного летательного аппарата составляет 315 кмч., в то время, как сам вертолёт может беспрепятственно осуществлять перелёты на дистанциях до 1300 километров (при наличии дополнительных топливных баков).

Вертолёт Eurocopter Tiger выпускается в нескольких различных модификациях, среди которых:

• Eurocopter UH Tiger – многоцелевой вертолёт огневой поддержки разработанный по заказу немецких вооружённых сил;
• Eurocopter Tiger HAP – многоцелевой ударный вертолёт, разработанный для нужд вооружённых сил Франции;
• Eurocopter Tiger HAD – модифицированный вариант с двигателями Enhanced MTR390 мощностью в 1340 л.с. каждый;
• Eurocopter Tiger ARH – специальная модификация разработанная для вооружённых сил Австралии.

По данным на середину 2015 года, французскими авиастроителями было выпущено 232 вертолёта этой модели, при этом, спрос боевые воздушные суда продолжает расти даже несмотря на достаточно высокую стоимость одной единицы.

Технические характеристики Eurocopter Tiger.

• Экипаж: 2-3 человека;
• Вместимость: отсутствует
• Длина вертолёта: 14,08 м.;
• Высота вертолёта: 3,83 м.;
• Диаметр несущего винта: 13 м.;
• Масса пустого вертолёта: 3060 кг. (В зависимости от модификации);
• Максимальный взлётный вес: 6000 кг. (В зависимости от модификации);
• Крейсерская скорость: 270 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная скорость полёта: 315 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная дальность полёта: 1300 км. (В зависимости от модификации);
• Максимальная высота полёта: 4000 м.;
• Силовая установка: 2 × MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 (В зависимости от модификации);
• Мощность: 1305 л.с. (В зависимости от модификации).