0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Вертолет-тральщик MH-53E Sea Dragon (США)

Вертолет-тральщик MH-53E Sea Dragon (США)

Семейство вертолетов Н-53, разработанное согласно требованиям Морской пехоты США к десантному вертолету большой грузоподъемности, способному взлетать с корабля, безупречно служило в ходе многих военных конфликтов, от Вьетнама до операции «Несокрушимая свобода».

Разработка многофункционального семейства Н-53 началась в октябре 1960 года, когда Морская пехота США объявила о намерении заменить свои Sikorsky HR2S-1 на новый палубный тяжелый десантный вертолет. HR2S-1 (позднее получивший обозначение СН-37С) подтвердил давнее убеждение Морской пехоты, что вертолеты стали идеальными машинами для доставки личного состава на берег во время десантных операций. Однако HR2S-1 устарел, и было принято решение о его замене.

Вначале Морская пехота США объединилась с Армией, ВВС и ВМС в финансировании разработки транспортного самолета вертикального взлета и посадки (конвертоплана). Однако получившаяся в результате программы Vought-Hiller-Ryan модель ХС-142А оказалась излишне дорогой и сложной, поэтому Морская пехота решила выработать собственные требования для нового вертолета с большой грузоподъемностью.

В заявке, составленной Комитетом по вооружению 7 марта 1962 года, Морская пехота изложила основные требования к вертолету — способность переносить груз в 3630 кг на расстояние до 185 км со скоростью 278 км/ч. В его задачи входила транспортировка с корабля на берег десантников и грузов, а также поисково-спасательные операции.

Откликнулись три компании: «Boeing Vertrol» с переделкой своего вертолета НС-1А, «Ка man Aircraft» с доработкой британского конвертоплана Fairey Rotodine и «Sikorsky», проявившая намерение разработать двухдвигательный S-65. Проиграв предыдущий тендер на создание вертолета средней грузоподъемности для Морской пехоты, фирма «Sikorsky» изо всех сил старалась получить новый контракт. И в июле 1962 года она его получила, когда после анализа технических и производственных возможностей, а также затрат, был выбран S-65. Однако из-за недостатка средств в бюджете Морской пехоты США, ожидаемый заказ на четыре прототипа не был реализован до тех пор, пока «Sikorsky» не уменьшила число прототипов до двух и не снизила цены на этапе опытно-конструкторских работ. Это предложение было одобрено, и 24 сентября 1962 года Министерство обороны США объявило, что вертолет Sikorsky принят — два прототипа YCH-53A, образец для статических испытаний и полноразмерный макет были построены по контракту за 9965635 долларов.

Вертолет оснащался двумя турбовальными двигателями Т-64 фирмы «General Elecrtic» и включал в себя множество испытанных узлов от других разработок фирмы «Sikorsky». Главный редуктор взяли от «летающего крана» S-64 (СН-54), а шестилопастный несущий винт диаметром 22 м и рулевой винт — от вертолета S-56 (СН-37). Машина имела компоновку, схожую с S-61 (SH-3A), но большего размера.

Фирма «Sikorsky» после получения контракта на разработку НН(Х) испытывала сложности с постройкой прототипа YCH-53A из-за нехватки персонала и задержек поставок компонентов и оборудования. Первый вертолет из партии в 16 серийных СН-53А поступил в сентябре 1965 года в 463-ю эскадрилью тяжелых вертолетов Морской пехоты на авиабазу Санта-Ана, Калифорния. Он был аналогичен YCH-53A и, как прототипы, оснащался двигателями T64-GE-6 мощностью 2500 л. с. (1864 кВт). До начала отправки вертолетов в Юго-Восточную Азию был выполнен ряд доработок: воздухозаборники двигателей оборудовали противопыльными фильтрами, в грузопассажирской кабине установили пулеметы М60 для стрельбы через бортовые люки, добавили 204 кг брони для защиты экипажа и жизненно важных элементов, а также установили оборудование для наружной подвески крупногабаритных грузов, чтобы использовать машину для перевозки и эвакуации техники. Испытания выявили необходимость увеличения энерговооруженности машины, чтобы СН-53А смог заменить стандартный средний вертолет МП СН-46А. Появились планы по установке двигателей T64-GE-1, позволявших кратковременно развивать мощность 3080 л. с. (2296 кВт) вместо стандартной мощности 2850 л. с. (2125 кВт). Замену начали осуществлять в начале 1968 года — вертолеты оснащали модифицированным T64-GE-12 мощностью 3435 л. с. (2561 кВт) или T64-GE-16, причем изменений фюзеляжа для этого не требовалось.

Экипаж серийных СН-53А состоял из трех человек (командир, пилот и второй пилот). Вертолеты могли нести до 38 десантников, 48 раненых на носилках с четырьмя медработниками или 3630 кг груза внутри кабины. Кабина имела длину 9,14 м, высоту 1,98 м и ширину 2,29 м и оборудовалась роликовыми конвейерами и системой крепления. Громоздкие грузы весом до 9070 кг перевозились на внешней подвеске.

Начиная с 34-го экземпляра СН-53А узлы подвески для минных тралов стали стандартными, но ВМС США решили, что требуется дальнейшая их доработка для обеспечения безопасности минно-тральных операций. 15 вертолетов СН-53А переоборудовали, установив турбовальные двигатели T64-GE-413 мощностью 3925 л. с. (2926 кВт). С обеих сторон кабины установили зеркала заднего вида, чтобы летчики могли следить за буксировкой трала, на заднем трапе закрепили прямоугольную раму, чтобы буксировочный трос не бился об фюзеляж и не попадал под хвостовой винт.

Эксперименты с различными вертолетами-тральщиками привели к выводу, что только СН-53 обладал достаточной мощностью, чтобы нести тяжелое тральное устройство. Однако из-за того, что вертолеты СН-53А были необходимы для поддержки Морской пехоты во Вьетнаме, первые испытания Sea Stallion с противоминным тралом начались лишь зимой 1970 года. 15 вертолетов-тральщиков, получивших обозначение RH-53A, были направлены в 12-ю противоминную эскадрилью (НМ-12). Они прославились во время операции «Endsweep» по разминированию вод Северного Вьетнама, проводившейся с февраля по июль 1972 года. Эти первые RH-53A были позже дополнены на службе ВМС 30 специально построенными RH-53D. Они использовались в нескольких операциях по разминированию, начиная с «Nimbus Star» в 1974 году (траление Суэцкого канала) и до «Earnest Will» в 1980-х годах (конвоирование кувейтских танкеров в Персидском заливе во время ирано-иракской войны). Иран также получил шесть противоминных вертолетов незадолго до падения шахского режима. Иранские RH-53D были последними построенными S-65.

Вертолет CH-53D, впервые поднявшийся в воздух 27 января 1969 года, оборудовали усиленной трансмиссией сначала под двигатель T64-GE-412 мощностью 3695 л. с. (2755 кВт), а потом под T64-GE-413, что позволило CH-53D действовать без серьезных ограничений даже в жарких и высокогорных условиях.

Читать еще:  Многоцелевой вертолёт MD-500 Defender (США)

ФРГ требовалась замена Н-34 и Н-21, поэтому в июне 1968 года фирме «Sikorsky» было заказано два CH-53G и еще 133 машины на основе CH-53D, которые должен был строить консорциум, возглавляемый фирмой VFW. Но из соображений экономии заказ уменьшили до 110 машин.

Когда Франция в 1967 году наложила эмбарго на поставки Super Frelon, Израиль приобрел 33 вертолета S-65C-3. Они имели штанги для дозаправки в воздухе и были аналогичны HH-53C. Израильские военные высоко оценили Yasur («Альбатрос»), такое название вертолет получил в стране, и приобрели еще два S-65C-2 у Австрии. После военных действий в Персидском заливе в 1991 году Израиль получил еще 10 машин — подержанные CH-53A из Корпуса морской пехоты США. С 1994 года 42 вертолета прошли модернизацию по программе «IAl/Mata Yasur 2000»: двигатели и трансмиссию довели до стандарта CH-53D, установили новые бортовой вычислитель, систему РЭБ. индикаторы в пилотской кабине и автопилот. Сейчас 33 машины модернизируются по программе «Yasur 2025», первая из них передана эксплуатанту 1 ноября 2007 года.

Подобный успех не остался незамеченным. Интерес со стороны ВВС и ВМС, а также нескольких зарубежных покупателей стал причиной создания спасательной и противоминной модификаций вертолета. Разработки НН-53В, вызванные потребностью в более мощном, лучше вооруженном и защищенном спасательном вертолете, начались в сентябре 1966 года. «Sikorsky» быстро разработала спасательный вертолет Super Jolly .

В сентябре 1966 года по заказу ВВС США началась разработка боевого спасательного вертолета вариант, основанный на СН-53А, характеризовался убираемой штангой для дозаправки в воздухе и 2460-л подвесными топливными баками. Также добавили три пулемета Minigun и 544 кг брони.

НН-53В, известный как «Super Jolly», оборудовался спасательной лебедкой, устройством, сбрасываемым через кроны деревьев, и 76-м стальным тросом, дававшим возможность поднимать на борт из джунглей экипажи сбитых машин. Во Вьетнаме Super Jolly доказали свою эффективность. За первые три года боевых действий они спасли жизни 371 экипажа. НН-53 снискали славу за участие в рейде на форт Сон Тэй и спасении экипажа американского контейнеровоза «Mayaguez» из плена в Камбодже. За время конфликта ВВС США потеряли в боях 14 вертолетов СН-53/НН-53, включая один сбитый истребителем МиГ-21.

После войны появились новые усовершенствованные модификации Super Jolly — НН-53Н Pave Low III и Pave Low III Enhanced. Частично это было вызвано неудачей морских RH-53D во время попытки спасения американских заложников в Иране в апреле 1980 года. Вариант Pave Low III Enhanced НН-53 был самым боеспособным вертолетом Командования спецопераций ВВС США. В 1986 году его обозначение было заменено на MH-53J.

Обучение летчиков проводилось на паре СН-53А. Первый НН-53В взлетел 15 марта 1967 года. В Юго-Восточной Азии вертолет появился уже через пять месяцев. Первую спасательную операцию НН-53В в составе 37-й эскадрильи авиационно-космического поиска и спасения (АКПиС) выполнили в конце 1967 года.

С августа 1968 года фирма «Sikorsky» выпустила 44 экземпляра обновленной версии «Super Jolly» — НН-53С. У них не было внешних подкосов «плавников», как у НН-53В. Объем баков уменьшили до 1700 л, но это не имело большого значения, так как НН-53С мог дозаправляться в полете. Так, 15-24 августа 1970 года два НН-53С дозаправились 13 раз от пары HC-130N и с семью промежуточными остановками пролетели 14500 км от авиабазы Энглин во Флориде до авиабазы Дананг во Вьетнаме.

Проводились и другие доработки в соответствии с опытом боевых действий. Например, весной 1972 года установили систему радиолокационного наведения и оповещения, а затем провели монтаж контейнеров с инфракрасными ловушками для противодействия ПЗРК.

Хотя большинство НН-53С использовались в спасательных операциях, вертолеты 55-й АКПиС обслуживали космические полеты по программе «Аполлон». Их грузовой крюк грузоподъемностью 9070 кг мог поднимать капсулу с экипажем в случае аварийного прекращения полета вскоре после запуска. Часть вертолетов была приписана к летно-испытательному центру ВВС на авиабазе Эдварде и трем испытательным эскадрильям, занимавшихся поиском космических аппаратов. Помимо обслуживания военно-космической программы базирующаяся на Гавайях 6593-я испытательная эскадрилья широко применяла НН-53С для других спасательных операций. Так, 22 марта 1979 года были спасены 19 японских рыбаков с загоревшегося судна, находившегося в 128 км от Гавайских островов.

ВВС США также заказали 20 вертолетов СН-53С с двигателями T64-GE-7 мощностью 3925 л. с. (2926 кВт) и возможностью подвески 1700-литровых топливных баков. Сначала СН-53С заменили СН-53А, которые использовались для проведения секретных операций в Лаосе в составе 21-й эскадрильи спецназа. Затем они нашли применение в войсках.

Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть фюзеляжа герметизирована для обеспечения посадки на воду. Боковые обтекатели обеспечивают дополнительную плавучесть и увеличивают поперечную остойчивость вертолета в воде. Кабина экипажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями летчиков. Предусмотрена установка бронирования для защиты экипажа и основных агрегатов. В грузовой кабине размерами 3.14х2.23х1.38м пол рассчитан на нагрузку 1460кг/м. В кабине размещается в десантном варианте 38 десантников с вооружением, в санитарном варианте — 24 раненых на носилках и 4 санитара. Вделанные в пол крепежные кольца рассчитаны на усилия 2270, 4535 и 3070кг. Погрузочная рампа с гидравлическим приводом рассчитана на нагрузку 1360кг. В кабине имеются две электрические грузовые лебедки с дистанционным управлением грузоподъемностью по 900кг и буксировочная — грузоподъемностью 3175кг с системой управления скоростью подъема груза. В задней части кабины расположена штанга для буксировки трала. Штанга рассчитана на нагрузку до 3070кг.

Шасси. Трехопорное, убирающееся, со сдвоенными колесами на опорах: передняя опора убирается назад в фюзеляж, задние опоры убираются вперед, в отсеки в боковых обтекателях. Колея шасси 3.96м, база шасси 8м.

Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей, имеет совмещенные вертикальные и горизонтальные шарниры, снабжен гидравлической системой складывания лопастей. Ступица втулки выполнена из титанового сплава. Лопасти цельнометаллические, из алюминиевого сплава, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0.66м, окружная скорость концов лопастей 203м/с.

Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 4.88м, с шарнирным креплением лопастей. Концевая часть хвостовой балки, на которой установлен рулевой винт, складывающаяся. В конструкции рулевого винта использованы титановые сплавы.

Силовая установка. Двигатели установлены на фюзеляже в отдельных гондолах. Воздухозаборники боковые, снабжены пылезащитными устройствами. Боковые панели гондол откидываются на шарнирах, образуя платформы для обслуживания. Валы двигателей выходят под углом к центральному редуктору и отсеку вспомогательных агрегатов. Выхлопные сопла двигателей отклонены наружу под углом 24″. Для защиты от песка установлены фильтры, предотвращающие на 90% проникновение в двигатель частиц, имеющих диаметр более 20 микрон.

Читать еще:  Самолёт ДРЛО WV-2 (США)

Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, промежуточных редукторов, угловых редукторов, главного редуктора, вала и редуктора вспомогательной силовой установки, вала и углового редуктора рулевого колеса. В системе трансмиссии используются титановые сплавы. Масса трансмиссии 124кг.

Топливная система включает два протектированных бака общей емкостью 2350л, расположенные в боковых обтекателях, и две помпы, находящиеся непосредственно у двигателей.

Электросистема состоит из двух изолированных цепей, одна из которых питается от генератора переменного тока, создающего напряжение 115-120В, а вторая цепь питается от генератора постоянного тока с напряжением 28В. Генераторы приводятся от главного редуктора несущего винта.

Электронное оборудование включает две радиостанции, радионавигационную систему TACAN AN/ARN-52, радиолокационный опознавательный передатчик, радиолокационный высотомер AN/ARN-117. Предусмотрена установка комплексной системы бортового оборудования IHAS.

Sea Dragon идут на списание

В середине восьмидесятых годов на вооружение ВМС США поступил новейший вертолет Sikorsky MH-53E Sea Dragon, предназначенный для использования в системе противоминной обороны. Эта машина до сих пор остается единственным образцом такого класса, но в ближайшем будущем ее эксплуатация может завершиться. «Морской дракон» успел устареть морально и физически, а также успел показать чрезмерную аварийность.

Старая разработка

В 1980 г. компания «Сикорский» начала серийное производство многоцелевых вертолетов CH-53E Super Stallion для ВВС США. Военно-морские силы тоже заинтересовались такой техникой, что привело к закупке почти 180 вертолетов. Кроме того, ВМС заказали разработку специализированной модификации, предназначенной для использования в противоминной обороне.

Противоминная модификация вертолета получила обозначение MH-53E Sea Dragon. Заказчик потребовал переработать топливную систему и увеличить объем горючего, в т.ч. за счет использования дополнительных внутренних баков. Вертолет должен был получить возможность буксировки надводных и погружаемых платформ противоминным оборудованием. Для их использования понадобилось установить новые агрегаты, доработать систему управления и т.д.

Опытный вертолет MH-53E построили в 1981 г., в конце декабря состоялся первый полет. Следующие несколько лет ушли на доводку конструкции и отработку целевого оборудования. Первая эскадрилья вертолетов-тральщиков достигла начальной оперативной готовности в 1986 г. С тех пор «Морские драконы» активно используются для решения ряда основных задач и являются важной составляющей морской авиации ВМС США.

Особенности конструкции

В целом конструкция MH-53E повторяет базовый проект CH-53E. Вертолет построен по классической схеме с одним несущим и одним рулевым винтом. Силовая установка построена на основе трех турбовальных двигателей General Electric T64-GE-419 мощностью по 4750 л.с. Через редуктор они вращают семилопастной несущий винт диаметром 24,1 м.

MH-53E внешне заметно отличается от базового CH-53E. Наиболее заметное отличие – боковые спонсоны каплевидной формы, используемые в качестве топливных баков повышенной емкости. Для дополнительного увеличения дальности и продолжительности полета сохранена штанга для дозаправки в воздухе.

Под хвостовой балкой подвешена специальная рама. С ее помощью из грузовой кабины выводится буксировочный трос для целевого оборудования. Кроме того, она ограничивает его перемещения и не позволяет ему попадать на хвостовую балку или к рулевому винту.

Основной задачей MH-53E является применение различного противоминного оснащения, выполняемого в виде подвесных или буксируемых изделий. Кроме того, вертолет может перевозить людей или грузы. В зависимости от поставленной задачи, грузовой отсек может вмещать дополнительный топливный бак, места для 55 человек или 14,5 т груза.

Экипаж вертолета включает не менее трех человек, из них двое отвечают за пилотирование. Также в экипаж входят операторы целевого оборудования и бортинженер. При необходимости последний может использовать крупнокалиберный пулемет GAU-21, смонтированный на кормовой рампе.

Вертолет способен развивать скорость до 278 км/ч. За счет увеличения емкости баков максимальная дальность полета доведена до 1050 морских миль (1945 км). При осуществлении противоминной обороны машина может оставаться в районе работы в течение нескольких часов.

Целевое оборудование

MH-53E предназначен для проведения «воздушной противоминной обороны» – Airborne Mine Countermeasures (AMCM). Для решения таких задач используются несколько типов трального оборудования, выполненного на основе надводных или погружаемых платформ. Крупные изделия перевозятся к месту применения на внешней подвеске, мелкие – внутри кабины. Их опускают на воду и буксируют по заданному маршруту.

Для вертолета Sea Dragon предназначены буксируемые устройства трех типов с разным оснащением. Изделие Mk 103 представляет собой погружаемый аппарат с тралом механического действия. На понтоне Mk 105 устанавливается магнитный трал, воздействующий на мины дистанционно. Также предлагается буксируемое устройство с гидроакустической станцией бокового обзора AN/AQS-14A.

Типичная операция по разминированию начинается с применения ГАС бокового обзора и обнаружения минных постановок противника. После этого MH-53E может брать на подвеску понтон нужного типа и начинать траление. Высокие летные характеристики позволяют за один вылет обрабатывать относительно большие акватории, находя и обезвреживая мины.

На службе двух стран

Стартовым заказчиком вертолета MH-53E стали ВМС США. Серийное производство такой техники по их заказу было развернуто к середине восьмидесятых годов. К 1986 г. флот получил и освоил первую эскадрилью такой техники. Впоследствии поставки продолжились, и к концу десятилетия в морской авиации было 46 «Морских драконов».

Вскоре интерес к такой технике проявили Морские силы самообороны Японии. Для них компания Sikorsky построила 11 вертолетов, поступивших на вооружение под обозначением S-80M. Японские МСС использовали технику по прямому назначению в миссиях типа AMCM. Со временем вертолеты выработали ресурс, и командование решило не проводить модернизацию. Последний S-80M списали в 2017 г.

Вертолеты MH-53E и S-80M активно использовались как по прямому назначению, так и в качестве воздушного транспорта. В 1991 г. американские вертолеты впервые были привлечены к реальной боевой работе. Во время операции «Буря в пустыне» они осуществляли поиск и траление морских мин в Персидском заливе. В 2003 г. им вновь пришлось решать те же задачи в том же регионе. В 2004 г. вертолеты-тральщики вместе с другой техникой использовались в качестве транспорта при оказании помощи пострадавшим после землетрясения и цунами в Индийском океане.

По известным данным, сейчас в составе ВМС США имеется две противоминные эскадрильи на Sea Dragon – HM-14 и HM-15. Эскадрилья HM-12 является резервной. В строю остается всего 28 машин, еще 7 переведены в резерв. Остальные машины были потеряны или списаны при разных обстоятельствах с 1986 по 2014 г.

Читать еще:  Самолёт-заправщик Ту-16Н (Россия)

Вертолеты MH-53E ВМС США пока продолжают службу. В недавнем прошлом выполнена программа «продления жизненного цикла». С ее помощью ресурс техники продлили до 10 тыс. летных часов. Это позволит эксплуатировать вертолеты, как минимум, до 2025 г.

Рекорд по авариям

С некоторых пор MH-53E считается самым аварийным образцом в американской морской авиации. Согласно опубликованной информации, на 100 тыс. летных часов приходится 5,96 летных происшествий «класса А» с серьезным повреждением конструкции или гибелью людей. Для других вертолетов ВМС этот показатель не превышает 2,3. За время эксплуатации в происшествиях с «Морскими драконами» погибло 32 человека.

К подобным результатам эксплуатации приводит специфическое сочетание нескольких основных факторов. Так, применение техники в рамках AMCM предполагает длительные полеты над морем на малой высоте с буксировкой понтона. При этом вертолет имеет устаревшую аналогово-цифровую систему управления без развитого автопилота. В сложных ситуациях пилотам приходится полагаться только на себя.

Таким образом, основная работа MH-53E отличается особой сложностью и приводит к серьезным рискам и предпосылкам к летным происшествиям. При этом вертолет далеко не в полной мере соответствует требованиям такой эксплуатации.

Завершение эксплуатации

Согласно планам недавнего времени, вертолеты Sikorsky MH-53E Sea Dragon должны были оставаться в эксплуатации до 2025 г. и решать задачи противоминной борьбы. К указанным срокам планировалось сформировать достаточно крупную группировку кораблей Littoral Combat Ship с противоминными возможностями, после чего можно было бы отказаться от старых вертолетов.

Такие планы начнут выполнять в ближайшем будущем. Недавно был опубликован проект военного бюджета на 2021 ф.г., в котором предлагается начать списание оставшихся MH-53E с 2022-го. Учитывая малое количество сохранившихся вертолетов, можно предположить, что процесс отказа от них не займет много времени и завершится не позднее 2025 г.

На протяжении нескольких десятилетий вертолеты-тральщики MH-53E Sea Dragon регулярно участвовали в патрулировании и учениях. Кроме того, их привлекали к реальной боевой работе. «Морские драконы» показали себя как эффективный, но достаточно сложный в эксплуатации инструмент противоминной обороны. Теперь же их эксплуатация подходит к концу. По всей видимости, оставшиеся MH-53E уже не смогут отметить сорокалетие своей службы.

Заметили ош Ы бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Вертолёт Sikorsky CH-53E Super Stallion. Технические характеристики. Фото.

Sikorsky CH-53E Super Stallion – тяжёлый военный вертолёт, разработанный авиастроительной компанией «Sikorsky Aircraft» в 1974 году по заказу военно-воздушных сил США.

Фото Sikorsky CH-53E Super Stallion

Первые разработки проекта военного вертолёта Sikorsky CH-53E Super Stallion начались американскими авиастроителями в 1971 году, при этом, своим внешним видом, летательный аппарат имеет практически 100% сходство с вертолётом модели Sikorsky MH-53 Pave Low, однако в лётно-техническом плане, эта версия является более эффективной.

Для обеспечения более высокой грузоподъёмности и вместимости, длина вертолёта Sikorsky CH-53E Super Stallion была дополнительно увеличена американскими авиастроителями, что в свою очередь повысило эксплуатационные возможности этого летательного аппарата, хотя в большей мере, вертолёт всё также применялся как в качестве транспортного воздушного судна. так и в качестве поисково-спасательного воздушного судна. Кроме того, так как вертолёт имеет на борту достаточно большое количество свободного пространства, он может осуществлять перевозку достаточно больших групп десантных подразделений, и фактически, использоваться в качестве эвакуационного воздушного средства.

Sikorsky CH-53E Super Stallion фото

Для участия в открытом бою вертолёт модели Sikorsky CH-53E Super Stallion не используется из-за отсутствия в наличии достаточно мощного вооружения. При необходимости, вертолёт может быть оборудован двумя крупнокалиберными пулемётами для осуществления прикрытия с воздуха и уничтожения легкобронированной техники противника, однако, из-за своих весьма больших габаритных размеров, также является отчётливой мишенью.

В зависимости от модификации, вертолёт Sikorsky CH-53E Super Stallion может перевозить на своём борту от 37 до 55 человек, при этом, в случае появления необходимости, вертолёт может также перевозить на своём борту и всевозможные грузы, причём, как во внутреннем пространстве, так и при внешнем креплении, что зачастую используется для эвакуации повреждённой техники из зоны ведения боевых действий. Максимальная грузоподъёмность этого летательного аппарата составляет более 18 тысяч килограмм, что в свою очередь обеспечивает широкие возможности для ведения эксплуатации данной модели.

Вертолёт Sikorsky CH-53E Super Stallion

Силовая установка вертолёта Sikorsky CH-53E Super Stallion состоит, в зависимости от модификации, либо из двух, либо из трёх турбовальных двигателей версии General Electric T64-GE-416/416A, каждый из которых способен развивать мощность до 4380 л.с., что и является основным следствием высокой грузоподъёмности этого летательного аппарата. Скорость вертолёта Sikorsky CH-53E Super Stallion также является весьма приемлемой, и в зависимости от количества используемых двигателей и их суммарной мощности, может достигать 328 кмч. Дальность же полёта данного воздушного судна составляет порядка 1 тысячи километров, в то время как без нагрузки, вертолёт может преодолевать дистанции до 1835 километров.

За годы своего производства, вертолёт версии Sikorsky CH-53E Super Stallion выпускался в нескольких разнообразных модификациях:

  • Sikorsky YCH-53E – прототип вертолёта, оснащённый двумя турбовальными двигателями;
  • Sikorsky CH-53E Super Stallion – базовая производственная версия воздушного судна, используемая ВМС и ВВС США;
  • Sikorsky MH-53E Sea Dragon – модифицированный вариант разработанный по заказу ВМС США;
  • Sikorsky VH-53F – проектный вариант президентского вертолёта;
  • Sikorsky S-80E Super Stallion – экспортная версия вертолёта;
  • Sikorsky S-80M Super Stallion – экспортная версия поставляемая в Японию.

Технические характеристики Sikorsky CH-53E Super Stallion.

  • Экипаж: 5 человек (В зависимости от модификации);
  • Вместимость: 55 человек (В зависимости от модификации);
  • Длина вертолёта: 30,2 м. (В зависимости от модификации);
  • Высота вертолёта: 8,46 м.;
  • Диаметр несущего винта: 24 м. (В зависимости от модификации);
  • Масса пустого вертолёта: 15071 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес: 33300 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 285 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 328 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 1000 км.;
  • Максимальная высота полёта: 5640 м.;
  • Силовая установка: 3 × General Electric T64-GE-416/416A (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 3 × 4380 л.с. (В зависимости от модификации).
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector