Головной тральщик Type 331 «Lindau» (Германия)
Military
Further Reading
Lindau (Type 331B) Coastal Minehunter
Lindau was the first ship built in Germany for the West German Navy after the end of Second World War. The Lindau class was the German version of the NATO unit type made and adapted by various NATO member states US Bluebird class. As a replica of this type six boats of the Mercure type were built in 1959-60 in France for the German Federal Navy ( Vegesack class).
The Lindau class, however, was slightly modified, and received, for example, modifications to improve the stability of the lower bridge construction. They proved to be a very robust and versatile boat class. So both versions were ( mine hunting boat and hollow rod steering boot) has been successfully used in the Persian Gulf during Operation southern flank. The boats were repeatedly upgraded over time and reclassified. In the period of 1991 and 2000 they were finally withdrawan from service.
Between 1970 and 1979, twelve of the boats were converted to mine hunting boats, initially for two subclass 331A and middle of the decade the remaining ten to subclass 331B. These included a mine hunting sonar and two remote-controlled mine hunting drone PAP 104, and the high-precision navigation system SYLEDIS equipped. The Class 331 tasks were taken over by their decommissioning by the boats of Kulmbach Class (Class 333).
In 1989 the remaining six boats were equipped with the TROIKA system for directing hollow rod boats of the type “Seal” and then referred to as class 351. TROIKA PLUS system employs up to four remote controlled ”Seehund” (“Seal+”) drone+s which perform the sweep. The drones are small unmanned boats that can simulate the acoustic and magnetic signatures of bigger ships to trigger mines. Their small size and special construction let them survive the effects of exploding mines+ unharmed. ”Seehund” can be controlled remotely or manually by an onboard crew (usually 3) for maneuvering in harbours or in training (the Seehund is too large to be carried by ”Ensdorf” class vessels). A life raft is carried for this reason. The Seehunde ROVs were taken from the six decommissioned Type 351 class, which means that they are older than their motherships.
The boats of the class 351 were replaced by boats of the Ensdorf class. The ships were not decommissioned for their rebuilding to Type 352.
Since minesweepers to produce the smallest possible magnetic field, they were built of wood. Above the waterline, 3 coats with intermediate isolation were glued together. The first and third layers of mahogany were aligned parallel to the keel, the middle layer of teak diagonally. Below the waterline a fourth layer of oak was still attached. The bulkhead framework consisted of 118 transverse, longitudinal 2 and 20 Konstruktionsspanten wooden frame spacing 0.38 m. For up-and internals amagnetic material was mainly installed.
The drive consisted of two Mercedes -Maybach MD 871 16 -cylinder V-engine with 2,000 horsepower that drove two three -bladed Escher Wyss controllable pitch propellers.
In the minesweepers three MWM, 3-cylinder diesel were (type 518Dn / 5 ) fitted with 220 V direct current generators and two MD 441 with 900 hp ( Rдumdiesel ). Four of them were at the E-Werk, the fifth ( 1MWM 3-cylinder diesel ) in the engine room. The converted to mine hunting boats of the class 331A units, which had two additional Schottelpropeller, two e- diesel were removed and a Maybach built V -8 engine rated at 900 hp for the Schottel drive. In the 331B class was omitted later on Schottelpropeller.
The boats were given the names of German cities. Throughout their period of service they were stationed in the North Sea. As a coastal minesweeper they belonged to the 4th Minesweeping Squadron (4th MSG) with home port of Wilhelmshaven and 6th Minesweeping Squadron (6th MSG) and 8th Minesweeping Squadron ( 8 MSG) in Cuxhaven.
After their conversion, the mine hunting boats the fourth MSG, the hollow rod steering boats formed the 6th MSG. Both squadrons were merged late 1970s and early 1980s a number of years for Mine Countermeasure Squadron North Sea, were stationed in Wilhelmshaven. Following withdrawal of the first MJ- boats the fourth MSG was disbanded and the remaining mine hunters were in their final years under the German flag also the 6th MSG.
Estonia took over two of the boats in Class 331B with the complete mine hunting equipment including PAP104 drones and they also operate as mine hunters. The Lindau was sold to Estonia, where it served as M312 Sulev. Estonia recommissioned the former Cuxhaven and Lindau as the Wambola and Sulev, respectively, on 2 September 2000. They were stationed in Tallinn.
Georgia took a boat Class 331B, the former Minden, and had it converted to a patrol boat for the Coast Guard, including a search radar Atlas Elektronik TRS of type (I- band ) in Germany. She was commissioned on 15 November 1998 as Ayety (P 22) in service. On August 13, 2008, while the Caucasus conflict, the ship was towed to the military part of the port of Poti and sunk there by Russian soldiers by blowing it up.
Latvia took over the same as Estonia, two boats of Class 331B with the complete mine hunting equipment including PAP104 drones. Latvia had a Type 331B transferred in 1999. Latvia operate this boat, the former Vцlklingen. She was stationed as Nemejs (M 03) in Libau ( Liepaja ) and has since been decommissioned. The Gцttingen was also acquired, but merely served as a source of spare parts.
The Lithuanian Navy took over as the Baltic neighbors two boats with the complete mine hunting equipment including PAP104 drones and operates also as mine hunters. The Marburg was transferred to Lithuania as the Kursis in November 2000. They are stationed in Memel ( Klaipeda ).
South Africa took over six boats of the class 351 which were referred to as the City class. The last of Germany’s 1950s-era Lindau-series mine countermeasures ships were retired during 2000. Six of the Type 351 drone-control conversion variants have been sold to South Africa and departed German waters on board a cargo barge on 15 January 2001. The German Navy did not wish to sell any of its Troika-class mine countermeasures drones, and the Type 351s have no onboard mine disposal equipment.
The contract to purchase the boats was closed on 10 November 2000. Four boats were part of the fleet, two of which belonged only to the reserve fleet. The home port was Simon’s Town. The former Ulm and Konstanz served as a source of spare parts. The latter came during an exercise Red Lion on November 1, 2007 as a practice target for frigates for use and Exocet MM40 anti-ship missiles was sunk by.
The whereabouts of Tьbingen is uncertain: it was sold in 1997 to an Italian private owner, who rebuilt it to a motor yacht. The ship’s clock passed through the donation of Erich Stahn from Schwebheim in the possession of the Tьbingen city museum. From the intensively managed Tьbingen sponsorship still generates a model of Tьbingen in Tьbingen cultivation of the town hall on the first floor.
Опытные истребители Zeppelin Lindau (Dornier) D-1. Германия
Опытные истребители Zeppelin Lindau (Dornier) D-1. Германия
Помимо расположенной на берегу Боденского озера в городке Фридрихсхафен фабрики по производству дирижаблей, концерн Zeppelin имел два предприятия по производству летательных аппаратов тяжелее воздуха. Первое из них было расположено в берлинском пригороде Штаакен и было загружено производством тяжелых бомбардировщиков, тогда как второе, также расположенное на берегу Боденского озера в городке Линдау, работало под руководством инженера Клаудиуса Дорнье – сторонника цельнометаллического самолетостроения и использования в конструкции самолетов алюминиевых сплавов, в первую очередь дюралюминия.
Сначала Клаудиус Дорнье разрабатывал и участвовал в постройке гигантских летающих лодок Dornier Rs.I–Rs.IV, приведших к созданию прославившейся в межвоенный период успешной летающей лодки Dornier Wal. В 1916 году Дорнье создал свой первый самолет наземного базирования: экспериментальный истребитель V-1 необычной для немецких истребителей конструкцией: с фюзеляжной гондолой и толкающим винтом. В следующем 1917 году в Линдау были построены двухместные самолеты-разведчики С-I и С-II, а в 1918 году поплавковый гидросамолет-моноплан CS-I. Все эти машины не были запущены в серийное производство и остались прототипами.
Почти одновременно с CS-I Клаудиус Дорнье начал разрабатывать перспективный самолет-истребитель. Это был истребитель-биплан D-I, первый прототип которого впервые поднялся в воздух 4 июня 1918 года. Машина была оснащена шестицилиндровым рядным двигателем Mercedes D-III, развивавшим мощность 160 л.с. (118 кВт) и охлаждавшимся с помощью лобового радиатора. Первой сразу же бросавшейся в глаза отличительной особенностью нового самолета были свободнонесущие крылья, лишенные связывавших из межкрыльевых стоек. С фюзеляжем верхнее крыло было связано при помощи четырех центропланных стоек, расположенных под большим углом к вертикали и связанных с крылом четырьмя болтами. Также современно выглядели и основные стойки шасси. Несмотря на то, что они имели межколесную ось, каждая из аэродинамически профилированных стоек была изготовлена из двух штампованных деталей. И это мы еще не упоминали об основных структурных особенностях машины.
схема опытного истребителя-биплана Zeppelin Lindau D-1 (Stanislav Smekal, L+K)
Крылья имели дюралюминиевые нервюры, коробчатые лонжероны и обшивку от передней кромки до середины длины хорды нервюр (место расположения третьего лонжерона). Данный замкнутый жесткий контур находился в зоне максимальных нагрузок и обеспечивал крылу самолета достаточную жесткость на кручение и изгиб. Задние части крыльев имели полотняную обшивку. Элероны, имевшие дюралюминиевый силовой каркас и полотняную обшивку, были установлены только на верхнем крыле. Из дюралюминия также был изготовлен фюзеляж со встроенным в него килем вертикального оперения. Стабилизатор и руль направления имели дюралюминиевый силовой набор и полотняную обшивку. Современный внешний вид самолета дополнял подвесной топливный бак. Данный бак размещался под фюзеляжем и в случае прострела и зажигания мог быть сброшен. Вооружение истребителя состояло из двух 7,92-мм пулеметов Spandau LMG 08/15.
передние части крыльев прототипа D-1 имели металлическую обшивку
Истребитель Dornier D-1 выглядел слишком современно для своего времени, чем вызвал недоверие не только со стороны официальных лиц немецкой авиации, но и со стороны самих пилотов. Возможно, именно поэтому D-1 не принимал участия во втором конкурсе самолетов-истребителей, который проходил в Адлерсхофе с конца мая до второй половины июня 1918 года. Тем не менее, в конкурсе машина принимала участие, но было это неофициально, поскольку после первого полета первого прототипа D-1 в его конструкции были обнаружены несколько конструктивных недостатков.
истребитель D-1, участвовавший в испытаниях в Адлерсхофе
В Адлерсхофе истребитель испытали несколько опытных фронтовых летчиков. Затем 3 июля 1918 года в кабину D-1 сел командир 1-й истребительной авиаэскадры (Jagdgeschwaders 1 [JG 1]) капитан Вильгельм Рейнхард и поднял машину в небо. Набрав высоту 900 метров, Рейнхард ввел истребитель в пикирование. При переходе в горизонтальный полет сломался один из крепежных элементов, крепивших верхнее крыло к центропланным стойкам. Вильгельм Рейнхард не смог покинуть машину и погиб. С исторической точки зрения катастрофа Dornier D-1 имела серьезные последствия, поскольку на место Рейнхарда был назначен Герман Геринг, для которого командование авиаэскадрой JG 1 стало первой ступенью в его карьере всемогущего командующего ВВС нацистской Германии [1].
в 1918 году первый прототип немецкого цельнометаллического истребителя-биплана Zeppelin Lindau D-1 за исключением задних частей крыльев, горизонтального оперения и колпаки колес основных стоек, покрытых тканью с камуфляжем типа «лозенг», не нес никакой защитной окраски и оставался в цвете неокрашенного алюминия
в 1918 году первый прототип немецкого цельнометаллического истребителя-биплана Zeppelin Lindau D-1 за исключением задних частей крыльев, горизонтального оперения и колпаки колес основных стоек, покрытых тканью с камуфляжем типа «лозенг», не нес никакой защитной окраски и оставался в цвете неокрашенного алюминия
Несмотря на неудачу, было изготовлено несколько экземпляров истребителя D-1, у которых были усилены элементы крепления крыла. Некоторые из них оснащались 185-сильными (136 кВт) шестицилиндровыми рядными двигателями жидкостного охлаждения BMW IIIa. Одна из этих машин приняла участие в третьем конкурсе истребителей, проходившем в Адлерсхофе в октябре 1918 года, и показала разочаровывающие летные характеристики. Особенно это касалось скорости – Dornier D-1 занял всего лишь восьмое место. Летчик-ас (34 победы) и бывший командир 36-й истребительной эскадрильи (Jagdstaffel 36) Генрих Бонгаритц (Heinrich Bongartz) так сказал об истребителях D-1:
«Он не имеет качеств современного самолета-истребителя. Элероны имеют слишком жесткое управление».
После окончания Первой Мировой войны два истребителя D-1 были отправлены в США, где одна машина была передана армейской авиации, а вторая – авиации флота. Есть информация, что четвертая машина данного типа была построена, экспонировалась в музее компании Dornier и в годы Второй Мировой войны была уничтожена бомбардировщиками союзников. Из рассказа про истребители D-1 можно сделать вывод, что наличие у самолета только лишь современных концепции и конструкции не приведет к его успеху, если оно не сопровождается соответствующими летными характеристиками.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Zeppelin Lindau (Dornier) D-1
Назначение: истребитель
Статус: прототип
Компания-производитель: Zeppelin-Werke, Fiugzeugbau-Werft. Lindau
Экипаж: 1 чел.
Силовая установка: один шестицилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения BMW IIIa, развивавший мощность 185 л.с. и вращавший двухлопастный винт
Размеры:
размах крыльев 7,80 м
длина 6,37 м
высота 2,53 м
площадь крыльев 18,70 м²
Масса:
пустого 710 кг
взлетная 890 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 201 км/ч
практический потолок 6075 м
[1] непосредственно перед Вильгельмом Рейнхардом полет на истребителе Zeppelin D.I выполнил его заместитель Герман Геринг. Готовый сюжет для альтернативы «Насколько изменилась бы история XX века, если бы в кабине разбившегося истребителя Zeppelin Lindau (Dornier) D-1 сидел не Рейнхард, а Геринг?»
источник: JIŘÍ HORNÁT «ZEPPELIN LINDAU (DORNIER) D-1» // Letectvi+Kosmonautika 8-1990, стр. 35/315 (Letadla 14-18)
Более подробно об опытных истребителях Zeppelin Lindau (Dornier) D-1 можно прочитать тут:
10 МАРОК 1918 г. ГЕРМАНИЯ. РЕДКАЯ ! нотгельд Линдау Lindau ! АН 46.
Доставка: ЗАКАЗНОЕ ПИСЬМО почта России: 100 р.
Ускоренное ПЕРВЫЙ КЛАСС почта России: 175 р.
За границу и тяжелые лоты цена обговаривается – отдельно.
ВНИМАНИЕ .
МИНИМАЛЬНАЯ СУММА ЗАКАЗА ВСЕХ ЛОТОВ, ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ МЕНЕЕ 250 РУБЛЕЙ.
ВНИМАНИЕ .
ЕСЛИ ВАС НЕ УСТРАИВАЕТ ПОКУПКА, (ЛЮБОГО КОЛИЧЕСТВА ЛОТОВ) НО НА СУММУ НЕ МЕНЕЕ 250 р. – ВОЗДЕРЖИТЕСЬ ОТ ПОКУПКИ !
Спасибо за понимание.
БОНА.
Состояние: представлен на фото . Размер на фото, одна клетка – 5 мм.
Оценивайте с фото и скана самостоятельно, вы получите именно то,
что видите.
В НЕПЛОХОМ КОЛЛЕКЦИОННОМ СОСТОЯНИИ,
НО В ИЗБЕЖАНИЕ НЕДОРАЗУМЕНИЙ ВНИМАТЕЛЬНО СМОТРИТЕ ФОТО !
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ! – ВЫ ГЛАВНЫЙ ЭКСПЕРТ !
Все вопросы задавайте – в обсудить лот до покупки.
СМОТРИТЕ ДРУГИЕ МОИ ЛОТЫ. ЕСТЬ МНОГО РАЗНОГО – ИНТЕРЕСНОГО..
Условия продажи:
1. Минимальная сумма заказа лотов, составляет 250 рублей.
2. ОПЛАТА лота, в течение 5 – дней..
3. Отправка только после ПРЕДОПЛАТЫ, так – же в течении 5 – дней.
Спасибо за понимание !
Рад приветствовать Вас в числе своих покупателей !
ПРОШУ ВАС, В ИЗБЕЖАНИЕ НЕДОРАЗУМЕНИЙ ВНИМАТЕЛЬНО СМОТРИТЕ . СКАН . ФОТО .
Оценивайте с фото и скана самостоятельно, вы получите именно то, что видите.
Все вопросы задавайте в обсудить лот до покупки.
Бывают случаи, когда в описании лота может быть допущена ошибка (случайно). Если Вы заметили какое-то несоответствие в описании с тем, что изображено на скане, пожалуйста, перед тем как делать ставку, задайте вопрос продавцу (“Обсуждение лота”).
По некоторым лотам, готов выслушать, Ваше ценовое предложение!
Условия покупки:
1. Минимальная сумма заказа ВСЕХ лотов, составляет ОТ – 250 рублей. Спасибо за понимание.
2. оплата приобретенного лота(ов) в течение 5-и суток с момента окончания аукциона;
3. отправка лота(ов) после полной предоплаты, отправка лота(ов), так – же в течении 5 дней с момента получение мною денег за лот(ы).
Способы оплаты:
– Карта Сбербанка ;
Оплата на телефон – не принимается .
Получение лотов:
– Только Почта России;
– самовывоз из г. Томска,
только при покупке от 250 р.
Пересыл лота(ов) осуществляется Почтой России после получение денежного перевода. Отправляю заказным письмом (в полиэтиленовом пакете), заказной бандеролью (в полиэтиленовом пакете), заказной посылкой. Все лоты будут тщательно упакованы!
Чеки отправленных лотов сохраняются, и я могу предоставить скан.
ХОРОШИХ, ПРИЯТНЫХ ПОКУПОК, ВАМ !
ЖЕЛАЮ ВСЕМ УДАЧНЫХ ТОРГОВ.
